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前言
在当今的空中力量较量中，五代隐身战机无疑是各大军事强国的核心武器。其中，美国的F-35和中国的新型歼-20战机，更是成为全球关注的焦点。这些战机的核心竞争力，主要体现在其发动机的推力、耐用性和技术先进性上。
美国F-35依靠其单发设计的F135发动机，其推力峰值高达25吨，那么歼-20的发动机推力又是多少呢？
信息来源：百度百科
F-35：单发设计带来的推力巅峰
美国F-35战机装备的是单台F135发动机，其最大推力达到了惊人的191千牛（约25吨），这一数据在单发战斗机中堪称顶级。
与F-22的双发布局不同，F-35的单发设计旨在降低生产与维护成本，方便出口至盟友国家。F135发动机可以说是F-22的F119发动机的“简化版”，但性能依然强劲。
这台发动机不仅能为F-35提供强劲的加力推力，还能在巡航阶段保持较高的燃油效率。这种双重能力，使得F-35在远程作战和高机动性任务中都能表现出色。
简而言之，F135能够在关键时刻“爆发”，提供强大的加速能力，帮助战机迅速突破音障，甚至接近超音速巡航。而在非战斗状态下，它则显得相对“温和”，帮助F-35节省燃料，延长作战半径。
F-35使用的F-135发动机 资料图
F135采用了低涵道比设计，这一设计与现代商用飞机的高涵道比截然不同，专注于提升推力输出。
同时，这款发动机在材料、冷却技术和燃烧室设计上都极为先进，使其能够在高温高压的环境下长时间稳定工作，确保F-35能够在超音速状态下持续作战。正因如此，F135成为了支撑F-35执行各种高难度任务的“心脏”，为战斗机提供了不可或缺的持久推力。
这款发动机的推力不仅远超大多数现役战机，而且还兼具燃油经济性，这使得F-35在作战半径和续航能力上都具备优势。
正在安装F135发动机的F-35战斗机
值得一提的是，F135有三个不同的改进版本，分别支持F-35A、B、C型。这三款型号各有亮点，尤其是F-35B具备垂直起降能力，适用于战场灵活性极高的战术场景。美国希望通过F35的系列化布局，提升整体空中战略能力，这款发动机无疑是其实现这一目标的关键。
在实际作战中，F135所赋予的推力，让F-35能够以1.6马赫的速度巡航，并在敌人雷达网络中保持隐身状态，悄无声息地逼近目标。在美军的战术体系中，F-35的角色定位十分清晰——高效、隐身、强劲，是一款平衡成本与性能的典范战机。
那么，经常拿来与F-35作比较的歼-20，推力又是如何呢？
歼-20（上）F-35（下）
歼20：双发设计与涡扇15的国产之路
中国的歼-20战斗机，以其独特的双发设计和配备的国产涡扇-15发动机，成为国际军事航空领域备受关注的焦点。作为中国自主研发的隐身战斗机，歼-20的每个细节都彰显了中国航空工业的崛起。而涡扇-15发动机的研发历程，更是充满了坎坷和突破，堪称中国航空史上一段励志的故事。
歼-20战斗机采用双发设计，这是与单发战斗机如F-35的显著区别之一。双发设计不仅能够为战斗机提供更强大的推力支持，还在高风险的作战环境中提供了更高的安全冗余。
双发意味着即便一台发动机失效，战斗机仍有机会依靠另一台发动机安全返航。这一点对于歼-20这种执行高风险任务的隐身战斗机来说至关重要。
歼-20战斗机
同时，双发设计为歼-20带来了更强的推力，使其在高空高速巡航时依然能够保持出色的机动性和隐身性能。
这一特点使得歼-20在空中对抗中具备了更大的战术优势，尤其是在与敌方战机对峙时能够更加灵活地调整姿态。正是这种推力上的保证，让歼-20不仅仅是一架隐身飞机，更是一个“空中猛兽”，具备超强的空战优势。
涡扇-15的研发，是中国航空发动机领域的一次“自我革命”。在歼-20早期试飞阶段，曾采用俄罗斯AL-31F发动机，这款发动机虽然性能稳定，但在推力、油耗和使用寿命等方面都无法满足歼-20对五代机发动机的高要求。
俄罗斯AL-31F发动机
于是，中国航空工业集团（AVIC）启动了涡扇-15的研发，这一过程历经数年，充满了技术上的挑战和突破。
涡扇-15在设计中参考了世界顶尖的发动机技术，尤其是在材料科学、冷却系统和燃烧室设计方面的创新。
该发动机不仅推力强劲，最大加力推力据传达到18吨以上，完全满足歼-20在战斗中所需的高推力输出。其非加力推力也远高于AL-31F，使得歼-20能够在不使用加力的情况下，保持较高的巡航速度，这对于隐身性能的维持至关重要。
在涡扇-15的研发中，核心部件的国产化是最大的难关之一。高性能涡扇发动机需要能够承受极高温度和压力的材料，而这些材料和制造技术在国内的积累尚不充分。
涡扇-15发动机
为了突破这一瓶颈，我国投入了大量资源，用于研究耐高温合金、陶瓷基复合材料等高科技材料，并在国内多家研究所的通力合作下，终于成功制造出涡扇-15的核心部件。
为了让涡扇-15能够在高温高压的环境下长时间稳定工作，工程师们在冷却和燃烧技术上进行了大量创新。涡扇-15采用了先进的空心叶片设计，通过内部冷却通道，将冷空气引导到叶片内部进行降温。这一设计不仅提高了发动机的耐用性，还大幅降低了高温环境对发动机性能的影响。
除此之外，涡扇-15还引入了高效的燃烧技术，使得发动机在高推力输出的同时保持较低的油耗。这一创新不仅延长了歼-20的作战半径，也提升了战机的战场滞空时间，为执行长时间巡航和隐身打击任务提供了保障。
2022珠海航展 歼-20
涡扇-15的这些技术突破，标志着中国在航空发动机技术上的重大进步，意味着我国终于拥有了媲美国际先进水平的国产动力。
在完成研发后，涡扇-15的量产和性能验证又成为一项艰巨的任务。高性能发动机在实际操作中必须经历极为严苛的测试，以确保在各种极端环境下的可靠性和稳定性。
为此，涡扇-15在不同海拔、温度、湿度的条件下进行了大量试验，从沙漠的高温到高原的低氧环境，每一个环境都测试了发动机的极限。
量产过程中，涡扇-15的制造质量也受到严格控制，从原材料的检测到零件的精度，都经过精密的测量和多重审核，确保每一台发动机都达到同样高的质量标准。
涡扇-15发动机
量产的稳定性直接决定了歼-20部队的战斗力储备，为此中国航空工业部门投入了大量资源，以确保涡扇-15能够持续稳定地为歼-20提供强大动力支持。
涡扇-15发动机虽然推力略逊于F135，但它在发动机寿命、燃油效率等方面已达到国际先进水平。双发设计让歼20在超音速机动性和高G机动飞行上表现出色，能够完成复杂的空中翻滚动作并迅速恢复水平飞行。
尤其是在2.4马赫的极限速度和4500公里的续航能力下，歼20展现出强大的机动和长程作战能力，为中国空军的战略需求提供了重要支持。
歼-20战斗机
涡扇-15的研制无疑是中国航空科技的巨大突破，尽管在技术上还落后于美国F135发动机，但通过不断优化和改进，这一差距正在逐步缩小。涡扇-15既是对中国自主研发能力的信心体现，也是中国航空工业崛起的见证。
结语
中美在航空发动机领域的竞争，不仅是两国军事技术的对抗，更是航空工业体系和科研水平的较量。F135发动机展示了美国在发动机领域的深厚积累，但中国的涡扇15展示了“后起之秀”的追赶势头。
随着更多技术瓶颈被突破，我国航空发动机的未来值得期待。长期来看，歼-20和F-35的对抗可能成为世界空战格局的一大亮点。我国的目标不只是追赶，而是希望在若干年内实现技术上的“弯道超车”。
歼-20（左）F-35（右）
这种勇于挑战的精神正是我国航空工业快速发展的动力源泉。未来，我国航空发动机领域或将迎来更多突破性成果，为我国空军提供性能更优的战机。
在技术研发的长河中，敢于承认差距、勇于创新、持续积累，这正是我国航空工业的发展之道。
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