编辑导语：当新势力在国内鏖战的时候，积极开拓海外市场的零跑已经开始放长线了。
月初各家车企销量公布，其中理想依然稳坐新势力冠军，而紧跟在理想身后的问界却被零跑超越。凭借3.8万台的成绩，零跑的月销量首次来到新势力第二。
作为第三家月销破3万的造车新势力，其实零跑近三个月的销量都在3万以上，已经与理想问界坐稳了TOP3。虽然都是靠增程打天下，但和理想问界的高端豪华路线不同，面向下沉市场的零跑以“小理想”为招牌，主打性价比，堪称新势力中的比亚迪。
大家听闻零跑这个名字应该都是从那台怪异的小跑车 零跑S01 （ 参数 丨 图片 ）开始，而大多数消费者真正认识零跑可能还是靠大规模走量的微型车T03，或许也正是因为T03的影响，零跑品牌才给人留下了比较低端和廉价的印象。一直到C11和C01的诞生，零跑才有了常规的SUV和轿车产品线，随着后续推出增程和纯电两种动力形式、参与价格战售价不断走低，C11和C01这两款早期C系列车型的销量才开始不断攀升，但与蔚小理等主流新势力相比，零跑依然也谈不上出圈。等到今年上半年C10和C16的上市，零跑才迎来了真正的爆发。
一方面是车型数量增多带来的整体销量跃进，另一方面则是零跑在产品方面的调整。可以看到，C10和C16的设计相比C11和C01有着明显变化，保持了一定原有家族设计的同时开始向理想靠拢，更加简洁的车头车尾造型也是当下新势力的主流趋势，包括内饰同样如此，零跑的新车摒弃了此前的三联屏，转而采用仪表盘+中控屏的组合，设计理念上相比同价位的比亚迪更加新潮和时尚。另外，理想带火了新能源家用SUV之后，零跑C10和C16也将宣传重点放在了“家”上，甚至官方宣传语中也不乏“更理想的家”这样的字眼，定位精准且针对性很强。
当然不仅是长得像理想，零跑在智能化方面同样也展现出了新势力该有的思路和特点。要知道在十多万元价位，目前主流的家用车的重心还是在堆砌舒适性配置，普遍不太注重智能化体验，而零跑恰好对这方面痛点进行了很好的弥补。今年基于LEAP 3.0技术架构下的C10和C16这两款车都搭载高通骁龙8295芯片，配合Leapmotor OS系统使得车机流畅性方面得到了大幅提升，高配车型还配备Orin-X+激光雷达的硬件组合，智能驾驶能力甚至也向高端车型看齐，整体智能化水平在同价位位居第一梯队，“小理想”的名号越来越实至名归。
2023年，零跑汽车的交付量为14.42万辆，在造车新势力中排名第三、仅次于理想和蔚来。今年零跑的年销量目标是25~30万辆，而截至10月31日，前十个月的累计销量已经达到了21.1万辆，按照目前猛烈的势头来看，百分百完成全年目标。然而零跑的步伐不止于此，前不久巴黎车展上全新SUV零跑B10迎来全球首发，作为LEAP 3.5架构B平台的首款车型、B10将于明年全球上市。当新势力在国内鏖战的时候，零跑积极开拓海外市场，从斯特兰蒂斯入股零跑后，零跑的出海战略进一步加速，考虑到全球市场的巨大份额，零跑未来还有很大增长空间。
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