不知大家是否留意到，近来汽车市场的态势似乎有些反常。尤其是那些大品牌，原本我们都觉得它们坚如磐石，然而一查数据，着实令人惊愕。
以上汽集团为例，第三季度营收大幅下降 25.58%，净利润更是惨不忍睹，暴跌达 93.53%！谁能料到，曾经那个看似不可撼动的巨头，竟会陷入如此境地？这背后的缘由究竟是什么呢？咨询了一些业内人士后，真相逐渐浮出水面。从某种程度上来说，这或许并非仅仅是上汽的问题，而是整个传统车企共同面临的痛点。
一、对新能源车重视滞后
并非现在不重视新能源车，而是重视的时机太迟了。多数新势力车企早在 2015 年左右便已成立，早早投身于电车的开发。而上汽这样的巨头，其 “旗下的希望” 智己汽车，却是在 2020 年 12 月 25 日才诞生，东风的岚图虽成立稍早一些，于 2018 年成立，但首款车在 2021 年才推出。总体来看，这些传统车企在新能源领域的进度明显落后。等到危机迫在眉睫时，他们才慌乱起来，业绩下滑也就不足为奇了。
不仅发展迟缓，传统汽车人还表现出傲慢之态，而这种傲慢正逐渐葬送他们的市场。就如去年 6 月份，韩国起亚的一位高管曾扬言：起亚在中国市场尚未发力，打算等中国车企烧钱踩坑后，再来抄底。
然而现实却颇具讽刺意味，底还没抄到，反倒是起亚的老家韩国，被中国工厂制造的 “特斯拉” 给抢占了市场。例如，根据韩国国际贸易协会的数据显示，2023 年，中国已成为韩国市场的第二大汽车进口来源，仅次于德国；而在进口的 “中国造” 汽车中，特斯拉 Model Y 最受青睐。如此情形，岂不可笑？
二、路径依赖严重阻碍转型
说白了，传统车企过去靠合资品牌赚钱太过轻松，如今要改变这种惯性极为艰难。而且，他们的管理人员在很长一段时间里都处于燃油车时代。在当今这个瞬息万变的时代，想要调整策略着实困难。
以品牌定位和销售策略为例，许多传统车企仍试图用卖燃油车的方式来销售电动车，过分强调动力参数，或者将电动车当作燃油车的 “替代品” 进行推广。在他们看来，智能驾驶、智能座舱、冰箱彩电大沙发等都是花里胡哨的东西。就这么拿着过去的 “三板斧” 来应对市场，结果可想而知。
此外，供应链的固化，也让传统车企难以改变。
归根结底，燃油车的供应链与电车有很大不同：前者强调发动机、变速箱，而后者强调电池、电机、电控。想要将这些供应链替换为后者，并非易事。且不说靠采购部门难以推动，就算自上而下也难以实现革新。所以，最后只能这边妥协一下，那边将就着用。
三、内部掣肘严峻，转型艰难
用过来人的话说，外资和中资相互制衡，很难齐心协力做好转型。例如在 2022 年，某头部合资车企想在混动领域布局，以应对比亚迪的强势增长。产品决策得先在内部经过无数轮会议，再拿到股东会、董事会反复商讨。好几个月过去了，最后得出的结论却是：外资的技术方案虽能达到比亚迪的同样性能，但成本完全无法控制。于是，讨论又变成了是否要让合资公司自主研发。结果呢？折腾了大半年，依然停留在 “研究方案” 阶段。
此外，新能源车的投入不仅需要时间，还伴随着阵痛，许多股东能否坚持下去也很难说。几年前，某合资纯电品牌好不容易在年中实现了 “月销过万” 的历史性突破。内部讨论的却不是加把劲，而是建议少卖一些，以免亏损太大。考虑到这些情况，当别人都在齐心协力干事业，努力把新能源车业务做起来时，他们内部各种力量不仅无法统一，还在相互内耗，又怎么可能快速转型呢？
最后，回到话题的开端，说了这么多，或许有些事后诸葛亮的意味。因为很多人都知道这些问题，上汽、东风等车企以及他们的高层也都清楚这些问题。但知道归知道，我们都明白：人的行为习惯尚且难以改变，何况如此庞大的组织呢？所以，上汽也好，其他传统巨头也罢，面临的挑战依然巨大，只能期待他们能够涅槃重生。
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