“舍弗勒、大众、博世：汽车危机正在扩大”，德国电信新闻网6日表示， 如果像大众这样的大汽车制造商摇摆不定，这对汽车供应商来说也是一个大问题。德国大型汽车供应商舍弗勒周二宣布裁员4700人，影响德国的 10家工厂和欧洲的另外5家工厂。同一天，轮胎制造商米其林也宣布关闭其在法国的两家工厂。而原因则归咎于中国的竞争和向电动汽车转型缓慢。
影响15家工厂
《商报》称，舍弗勒在全球拥有 12 万名员工。在并购另一家汽车零部件制造商Vitesco一个月后，舍弗勒宣布将在欧洲裁员4700人，其中德国裁员2800人。德国的 10家工厂和欧洲的另外 5 家工厂将受到裁员影响。该一揽子措施将于2025年至2027年实施。该集团预计，从2029年起，集团每年将为此节省2.9亿欧元。
“在当前环境下，为了确保舍弗勒集团的长期竞争力，该计划是必要的。我们将以对社会负责的方式和分寸感来实施这一计划。”舍弗勒首席执行官罗森菲尔德表示。员工代表对集团的声明做出了愤怒的反应。舍弗勒总工会的一份声明称，所宣布的措施是不适合的。德国最大工会IG Metall 要求管理层探索其他选择。
但裁员的原因是什么？舍弗勒指出“充满挑战的市场环境、日益激烈的全球竞争以及持续的转型，尤其是在汽车供应商行业。”转型的另一个原因是Vitesco的整合，这将减少管理职位。
“亚洲的廉价轮胎正涌入欧洲市场”
工厂关闭和裁员也影响着法国汽车行业。周二，轮胎制造商米其林宣布关闭其位于法国西部绍莱和布列塔尼瓦纳的两家工厂，其生产计划最晚于 2026年初结束，总计约1250个工作岗位将被裁减。
米其林称，鉴于轮胎市场的结构性变化和“欧洲竞争力的恶化，特别是由于通货膨胀和能源价格上涨”，这一决定是“不可避免的”。在分析和评估所有其他解决方案和场景后，它被视为“最后的手段”。米其林强调，这两家工厂多年来一直面临重大经济困难，越来越多来自中国等亚洲国家的廉价轮胎正涌入欧洲市场。这导致一些工厂出现结构性产能过剩。
法国集团最近才宣布，将停止在德国生产卡车轮胎，理由是竞争激烈以及能源、人员和物流成本增加。超过 1500 个工作岗位将受到这一决定的影响。其中，德国卡尔斯鲁厄的工厂将于 2025 年底关闭。
各大供应商都在裁员
这对整个行业来说是个坏消息，对德国及其整个经济生存能力来说也是个坏消息。根据德国汽车工业协会 (VDA) 的数据，2023 年德国供应商行业就业人数为 273500 人。到本十年末，供应商行业的总职位将继续下降至 20 万左右。
从销量来看，博世是最大的供应商，其次是采埃孚和大陆集团。同样知名的品牌还有马勒、博泽和埃贝赫，但规模要小得多。他们都在应对转型的挑战。博世几个月前就已经在谈论裁员 7000人。上周，首席执行官斯特凡·哈通向《明镜》周刊表示，他“不能排除我们必须进一步调整人员能力的可能性”。
同时，采埃孚计在未来几年内在德国裁员 1.4万人。该公司在德国拥有约 5.4万名员工。自 2023 年以来，大陆集团也已裁减约 5000 个工作岗位，预计到 2028 年将再裁减 7000 多个工作岗位。
管理咨询公司 Horváth 已经在第二季度向 50 家汽车供应商询问了他们未来计划，其中包括 35 家德国公司。60% 的德国企业表示，他们的目标是适度裁员以降低成本。
在中国更多投资生产
德国几十年来一直被认为是燃油车国度，并因其技术而受到全世界的赞扬和羡慕。但电力驱动需要不同的生产流程，因此公司内部需要进行广泛的变革。还有两个趋势：其他国家对电动汽车的需求明显高于德国，汽车公司越来越多地在销售国生产，比如在中国投资生产。
德国联邦政府已经宣布了一个明确的目标，即到 2030 年德国道路上拥有总计 1500 万辆电动汽车，但这仍有很长的路要走。目前，德国注册的电动汽车仍不足 200 万辆。
德国汽车制造商及其供应商处境艰难。一方面，他们要为电动汽车的生产做好准备。因此，一些工作岗位已经被削减。与传统燃油车不同，电动汽车消除了发动机、变速箱和排气系统的复杂部件，包括废气净化，因此在生产链中需要的人员更少。但与此同时，这种改变往往非常昂贵。
另一方面，需求尚未回升到长期以来预测的程度。这也意味着许多投资尚未得到回报，建成的产能也没有得到利用。其中包括来自中国的价格便宜得多的电动汽车，这给该行业带来了额外的压力。
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