据中国日报网11月1日电，当地时间10月29日，欧盟委员会依据对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，做出了对从中国进口的电动汽车征收为期五年反补贴税的决定。针对此事，我国商务部新闻发言人指出，中方一贯主张以对话协商的方式来解决贸易争端，并且一直在这方面尽最大的努力。当前，双方的技术团队正在开展新一阶段的磋商，中方希望欧方秉持建设性的态度与中方一同推进，遵循“务实均衡”的原则，彼此关照核心关切，从而尽快达成双方都能接受的解决方案，防止贸易摩擦进一步加剧。欧盟做出对从中国进口的电动汽车加征关税的决定，这一决定是不顾成员国之间存在的巨大分歧以及欧洲各界人士强烈反对的。点击输入图片描述（最多30字）德国汽车业界人士大多都认为，欧盟的这一关税政策，会给欧中之间的交流以及经贸合作带来消极影响，拖累欧洲汽车产业的转型升级，并且对欧洲迫切需要加快推进的绿色转型形成阻碍。柏林勃兰登堡汽车供应商协会国际部负责人米夏埃尔·博斯称：“欧盟的这一决策不但会让贸易争端进一步加剧，最终还会对全球自由贸易造成严重损害，而且根本不能解决欧洲汽车工业所面临的战略性与结构性问题。”与此同时，德国总理朔尔茨似乎对此次征税风波颇为反感。之前，他在德国议会中清晰地表明了自己不赞同欧盟的这一决定。据悉，欧盟内部有17个国家持反对态度，而且绝大多数汽车制造商也不想与中国电动汽车市场断绝往来。这反映出欧洲内部在全球化竞争面前存在不同立场。这里的隐忧是，如果欧盟执意加征关税，中国必然会采取相应对策。这样的僵持局面必定会让双方的经济合作遭受冷遇，不利于缓解当下的经济萎缩状况。他期望中欧双方能够就加征关税的问题达成协议。朔尔茨的表态可以解读出三层含义：其一，他明确抵制加征关税，因为他觉得这会对中欧关系以及德国与中国的贸易合作产生影响。其二，当前欧盟内部已分化为三派，以法国和意大利为首的10个成员国支持加征关税，而以德国为首的17个国家不支持该政策，德国更是明确表示反对，这一情况反映出欧盟内部意见的分歧。其三，欧盟对中国进口电动汽车加征关税仍存在一定的“谈判余地”。由此可见，欧委会主席冯德莱恩一意孤行的做法，引发了德国以及大多数欧盟成员国的不满与愤怒。如今，德国表现出罕见的强硬态度，并成为17个成员国的引领者，这让冯德莱恩陷入了极为被动的境地。对中国电动汽车加征关税原本是冯德莱恩与美国达成的共识，然而德国却掀起了反对这一政策的浪潮。如果冯德莱恩等亲美势力继续顽固不化，很可能会致使欧盟内部出现分裂。要知道，欧盟总共仅有27个成员国，现在有17个成员国持反对意见，占比超过了60%，这无疑是给冯德莱恩和欧盟委员会的沉重一击。欧盟公布的一项最终裁决显示，上汽集团及其子公司生产的电动汽车，除了适用于所有进口电动汽车的10%基准关税之外，还将被征收35.3%的最高税率；比亚迪和吉利分别面临17%和18.8%的额外关税。这些额外关税最早将于周三开始生效，且将持续五年。点击输入图片描述（最多30字）此外，欧盟在声明中也提及会继续谈判，这似乎为后续的其他解决方案提供了可能，但从欧盟的态度以及美国游说的结果来看，谈判难度很大，情况不太乐观，不过存在达成其他方案的可能性。这一结果也表明，欧盟开始在贸易方面加大针对中国的力度。朔尔茨的表态为欧洲车企指出了一个方向：与中国合作、共同发展。然而，这并非一帆风顺的道路，前面还有诸多挑战有待克服。中德两国在汽车领域的合作有着长久的历史，德国车企在中国市场收获了巨大的成功，中国也变成了德国汽车工业的重要合作伙伴。在电动汽车领域，中德合作的前景更为广阔，中国有着庞大的市场和完备的产业链，而德国具备先进的技术和丰富的经验。在全球经济下行压力不断增大的情况下，利用贸易壁垒保护本国产业只会损害全球经济的整体利益。看谁敢动中国！17国当场发声，力挺中方，欧盟内部四分五裂
据中国日报网11月1日电，当地时间10月29日，欧盟委员会依据对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，做出了对从中国进口的电动汽车征收为期五年反补贴税的决定。
针对此事，我国商务部新闻发言人指出，中方一贯主张以对话协商的方式来解决贸易争端，并且一直在这方面尽最大的努力。当前，双方的技术团队正在开展新一阶段的磋商，中方希望欧方秉持建设性的态度与中方一同推进，遵循“务实均衡”的原则，彼此关照核心关切，从而尽快达成双方都能接受的解决方案，防止贸易摩擦进一步加剧。
欧盟做出对从中国进口的电动汽车加征关税的决定，这一决定是不顾成员国之间存在的巨大分歧以及欧洲各界人士强烈反对的。
德国汽车业界人士大多都认为，欧盟的这一关税政策，会给欧中之间的交流以及经贸合作带来消极影响，拖累欧洲汽车产业的转型升级，并且对欧洲迫切需要加快推进的绿色转型形成阻碍。柏林勃兰登堡汽车供应商协会国际部负责人米夏埃尔·博斯称：“欧盟的这一决策不但会让贸易争端进一步加剧，最终还会对全球自由贸易造成严重损害，而且根本不能解决欧洲汽车工业所面临的战略性与结构性问题。”
与此同时，德国总理朔尔茨似乎对此次征税风波颇为反感。之前，他在德国议会中清晰地表明了自己不赞同欧盟的这一决定。据悉，欧盟内部有17个国家持反对态度，而且绝大多数汽车制造商也不想与中国电动汽车市场断绝往来。这反映出欧洲内部在全球化竞争面前存在不同立场。这里的隐忧是，如果欧盟执意加征关税，中国必然会采取相应对策。这样的僵持局面必定会让双方的经济合作遭受冷遇，不利于缓解当下的经济萎缩状况。
他期望中欧双方能够就加征关税的问题达成协议。朔尔茨的表态可以解读出三层含义：其一，他明确抵制加征关税，因为他觉得这会对中欧关系以及德国与中国的贸易合作产生影响。其二，当前欧盟内部已分化为三派，以法国和意大利为首的10个成员国支持加征关税，而以德国为首的17个国家不支持该政策，德国更是明确表示反对，这一情况反映出欧盟内部意见的分歧。其三，欧盟对中国进口电动汽车加征关税仍存在一定的“谈判余地”。
由此可见，欧委会主席冯德莱恩一意孤行的做法，引发了德国以及大多数欧盟成员国的不满与愤怒。如今，德国表现出罕见的强硬态度，并成为17个成员国的引领者，这让冯德莱恩陷入了极为被动的境地。对中国电动汽车加征关税原本是冯德莱恩与美国达成的共识，然而德国却掀起了反对这一政策的浪潮。如果冯德莱恩等亲美势力继续顽固不化，很可能会致使欧盟内部出现分裂。要知道，欧盟总共仅有27个成员国，现在有17个成员国持反对意见，占比超过了60%，这无疑是给冯德莱恩和欧盟委员会的沉重一击。
欧盟公布的一项最终裁决显示，上汽集团及其子公司生产的电动汽车，除了适用于所有进口电动汽车的10%基准关税之外，还将被征收35.3%的最高税率；比亚迪和吉利分别面临17%和18.8%的额外关税。这些额外关税最早将于周三开始生效，且将持续五年。
此外，欧盟在声明中也提及会继续谈判，这似乎为后续的其他解决方案提供了可能，但从欧盟的态度以及美国游说的结果来看，谈判难度很大，情况不太乐观，不过存在达成其他方案的可能性。这一结果也表明，欧盟开始在贸易方面加大针对中国的力度。
朔尔茨的表态为欧洲车企指出了一个方向：与中国合作、共同发展。然而，这并非一帆风顺的道路，前面还有诸多挑战有待克服。中德两国在汽车领域的合作有着长久的历史，德国车企在中国市场收获了巨大的成功，中国也变成了德国汽车工业的重要合作伙伴。在电动汽车领域，中德合作的前景更为广阔，中国有着庞大的市场和完备的产业链，而德国具备先进的技术和丰富的经验。在全球经济下行压力不断增大的情况下，利用贸易壁垒保护本国产业只会损害全球经济的整体利益。
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