据新京报报道，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。中国新能源汽车生产商将被征收17%-35.3%不等的反补贴税。针对欧盟对华电动车反补贴调查终裁结果，中方表示不认同、不接受，并且已经在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。另外，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。
欧盟轮值主席国匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多表示，由冯德莱恩领导的欧盟委员会无视成员国和欧洲大型车企的意见，执意对中国电动汽车企业加征关税，再次沉重打击了欧洲大陆的竞争力，不符合欧盟和欧洲汽车制造商的利益，“她把欧洲带入了一场必败的战争”。匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当表示，欧盟的贸易保护主义行为，有百害而无一利，并不会为欧盟的决策者们带来他们想象的利益。
就在欧盟委员会通过对华电动车加征关税的当天，德国大众集团宣布计划于明年2月前关闭在比利时布鲁塞尔的奥迪工厂。然而值得注意的是，在当前面临发展困局的背景下，绝大多数欧洲车企并不愿意通过加征关税的方式来提升所谓的竞争力。比利时智库、皇家国际关系研究所研究员德德克表示，中国如今已经成为电动车领域创新的孵化基地。众多欧洲企业希望从中国市场获得最新技术，然而当前的加税可能让他们错失发展的机遇。
中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。
欧盟此举，看似是为了保护本土产业，实则是赤裸裸的贸易保护主义。非但无法拯救欧盟自身汽车产业的困境，反而可能引发更广泛的贸易争端，损害中欧乃至全球经济的健康发展。必须明确的是：市场公平竞争原则不该被颠覆，一意孤行只会是开历史倒车。因为真正的竞争发生在市场与企业之间。只有通过充分的市场竞争和企业的创新努力，才能推动产业的持续进步和发展。
中国之前已经对欧盟的部分国家做出了反制，包括白兰地和部分农产品等进行了反倾销调查，既然欧盟都不在乎，那我们接下来必然还要启动更多的反制措施，对于欧盟这种没事也要硬上的策略坚决予以反制。欧洲还没看清楚中国电动汽车到底是如何崛起的，只是简单地把这个崛起认为是由于政府的大力补贴，实际上欧美的补贴比中国力度更大，中国电动汽车之所以崛起更多是因为产业链整体崛起了。
上海交通大学安泰经管学院教授、深圳行业研究院首席科学家蒋炜对记者表示，未来中国新兴产业出海面临的挑战非常多样，除关税外，当地政府可能还会设置技术、碳排放等门槛。“无论是电动车还是混动车，都属于新兴市场，很多行业规范和标准没有实现全球化的共识，中国应尽快推动具有国际影响力的行业标准出台，以此规避国际市场的技术壁垒。”
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