短短数日，赛力斯市值暴涨了600亿元，登顶2000亿元。
然而最近一纸第三方鉴定报告却给赛力斯泼了一盆冷水。
事件起因于今年7月份，一问界M7车主突发车祸，事后车主不认可赛力斯的鉴定结论，自行找了第三方机构做鉴定。
糟糕的是，车主提供的这份鉴定报告对赛力斯非常不利，如果鉴定内容属实，赛力斯恐将“粉身碎骨”。
根据信息显示，车主起诉了赛力斯，案件进入了司法程序。该事件让赛力斯备受关注，随之谣言四起，针对谣言和抹黑，赛力斯表示会报警处理。
问界M7车主的一纸鉴定报告，
赛力斯卷入舆论风波
到底谁在撒谎？
车主有一套自己的说辞。7月份，问界M7车主在发生车祸后表示，“估计从50公里/时加速到100公里/时，赶紧踩刹车，但感觉像是踩到了石头上一样一点反应也没有。”言下之意就是M7突然自己失灵。
▲图源：事故车主博文
从现场车祸的照片看，冲撞后的M7车头损毁非常严重。但万幸的是，车门没有被撞坏，车主得以成功逃生。
▲图源：视频截图
事故发生后，警方展开了调查。没多久，问界AITO的汽车客服就在微博上公开回应了该事件，按照问界这边的说辞，网友简单作了总结，一句话概括就是：车主踩错了加速踏板！
车主会这么粗心吗？按照车主的描述，他可是具体提到自己踩了刹车。目前双方各执一词，没有结论，只能等待具体的通报。
然而，通报还没来，该M7车主就投下了“大雷”，炸翻全场。车主找了一家叫深圳南粤的鉴定机构，出具了一份鉴定报告。
报告显示了两个重要信息：第一，在事故发生前5秒，M7驾驶员车踏板失灵。第二，赛力斯出具的事故报告的数据和结论存在人为修改。
▲图源：深圳X粤的鉴定报告截图
赛力斯这下怎么可能坐得住，这家第三方机构自己鉴定得到了不同的结论就算了，怎么还说别人的报告被人为修改了？这种“指控”非常严重，足够赛力斯的品牌信誉尽失。
对此，也有网友认为深圳南粤的鉴定报告有多处表述上的不规范，更重要的是，鉴定机构的报告一般只会披露自己的鉴定信息，并不会在报告中直指别人的报告存在作假情况。这不得不让人怀疑它的动机。
不过，无论动机是什么，依然无法说它的鉴定内容就一定是假的。
有博主专门致电这家鉴定机构的负责人，询问情况，得到的答案是：报告是真的。很难猜测这个博主为什么要拨打这通电话，按照他的博文内容，他可能非常赞赏这个第三方鉴定机构的种种行为，该博主表示：中国汽车鉴定，有光了。
▲图源：微博
评论区有不少网友，也站在该第三方机构这一边，认为它敢在这个时候出具报告勇气可嘉。
在赛力斯出具了“一切正常”的鉴定报告后，该第三方机构敢出具一份结论截然不同的报告，这不明摆着和赛力斯对着干吗？
该第三方机构出具这样一份报告，其实很危险，一旦鉴定信息被证明是假的，它可能要凉凉。
真相扑朔迷离，但有一点可以肯定：车主、赛力斯和第三方鉴定机构至少有一方在说谎。
华为也脱不了身
众所周知，赛力斯在智能驾驶系统上和华为进行了深度合作。赛力斯有事，华为智驾的口碑势必会受到影响。
目前华为的智驾技术在行业内遥遥领先，如果连华为的智驾系统都不够安全，那其他车企的智驾可能更让人担心。所以，一旦证明第三方机构的鉴定信息是准确的，那对国内整个新能源汽车行业都是一场巨大打击。
虽然早前，有多个新能源汽车品牌深陷“刹车失灵”的舆论风波中，但从来没有车主借助第三方鉴定机构的力量，公开过一份像赛力斯如此重磅的鉴定报告。
此次事故又重新唤起了公众对智能驾驶安全性的担忧。实际上针对目前的新能源汽车的智驾水平，用“辅助驾驶”这个词更能反映它的真实水平。
所谓的“智能”到底有多智能？总之没有一些新能源汽车品牌所包装的那么智能。驾驶者不要被“智能”这个词迷惑了，而在真实的驾驶中掉以轻心。
目前，智能驾驶技术主要分为L0至L5六个等级，其中L5等级的智能性最高，理论上L5可以实现真正的自动化驾驶，驾驶员能彻底解放双手。
▲图源：AI制图
然而，目前大部分的新能源汽车智驾的等级水平在L2级别或者L2+级别。而此次事故中问界M7的智驾水平等级为L2+。这意味着，驾驶员需要保持对道路状况的关注和警觉，随时准备接管驾驶。
如果有车主将这种水平的智驾当作L5来使用，那妥妥是对自己不负责任。当然，很多情况下，车企对自家的智驾吹得天花乱坠，也在一定程度上影响了很多小白车主的判断。
更需要注意的是，目前在法律上，正义的天平并没有向车主倾斜，更大的可能是，在使用智驾出现车祸后，车企不需要负责任。
在一场智驾车祸中，涉及多个因素，比如系统缺陷、人为操作失误、环境因素等。这些因素交织在一起，最终导致责任很难划定，而车企也有更多空间和车主周旋。
单单一句“驾驶员需要保持对道路状况的关注和警觉，随时准备接管驾驶”，就足够让车企免去大部分责任。
华为余承东忙着发布新品
近期赛力斯的股价大爆发，多日涨停。在10月22日，赛力斯股价为90元每股左右。到了11月6日，股价飙升到142元每股左右。其中，市值从1380亿元暴涨至2000亿元，涨幅超过600亿元。
这得益于赛力斯靓丽的财报，在今年前三季度中，赛力斯实现了40亿元的净利润，今年一整年的净利润有望突破60亿元。
除了靓丽的财报，赛力斯近一年的动作，比如从华为手里买下问界品牌、入股华为引望、收购超级工厂龙盛新能源都为它的股价注入了上涨的动力。如今的赛力斯已经将品牌到生产牢牢抓在了手里，未来似乎一片光明。
晴天霹雳的是，M7事故车主这份第三方的鉴定报告，可能会毁掉一切美好的预期。
另一方面，华为余承东也似乎没有受到赛力斯问界M7事故影响，目前正忙着筹备发布11月底和奇瑞汽车合作的智界S7新车，同时华为新手机Mate 70也会和智界S7一起发布。心情很美好。
赛力斯和华为余承东都很淡定，到底是暴风雨前的风平浪静，还是已经胜券在握？
在这里不得不提一下特斯拉的案例。2021年4月，一特斯拉车主在上海车展上极端维权，高呼“特斯拉刹车失灵”。最后，车主因没有证据证明刹车失灵，且采用了极端方式维权构成诽谤，法院判决车主向特斯拉赔礼道歉。
历史是否会重演？拭目以待吧。
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