3月初，零跑C10发布上市；9月下旬，零跑C10欧洲上市；10月初，零跑汽车董事长朱江明驾驶零跑C10行驶在汽车梦开始的地方西班牙瓦伦西亚街头；10月底，零跑汽车董事长朱江明在社交媒体中表示，以C10为代表的C系列SUV车型定单量全部过万。
零跑汽车自今年8月首次站上3万辆月销规模的台阶后，将3万辆的势能保持3个月之久。10月份交付量38177台，同比增长109.7%，定单量超过4.2万张，如今新势力车企的“理问零”格局愈加稳固。零跑的表现不仅在国内市场实现连续突破，海外上市的C10也让欧洲市场对中国汽车刮目相看，成为零跑全球销量增长的新引擎。
这一爆发是否只是偶然？是什么支撑了零跑在竞争激烈的市场中找到自己的蓝海？零跑造车中的消费逻辑究竟如何在竞争中脱颖而出？零跑3万辆的势能能否持续？在这样一个更新速度越来越快、用户需求不断变化的市场中，零跑的独特性或许会成为汽车企业穿越红海、找到蓝海的关键所在。
一次OTA就实现了对手的“三年小迭代”
对于零跑来说，销量增长的基础是产品力，而“产品力”更是对消费需求的深刻理解与细致打磨。零跑C系列的高销量不是偶然，而是“养成系爆款”逻辑的产物。从零跑C11的面世到C10的迅速爆发，C系列逐渐形成了独特的市场口碑，成为各个价位段中备受追捧的优选车型。与市场同类车型对比，零跑C系列在每一个价位区间都展现了高性价比优势，将价格、品质和技术体验有效结合，建立起牢固的市场信任。
作为SUV阵营中的销量担当，零跑C10研发起就已经锚定好12-16万人民币之间的中型SUV市场。从C10直观的产品力来看，无论是中欧双五星安全标准设计、中央集成式电子电气构架、CTC电池底盘一体化，还是高通SA8295P的旗舰智舱芯片、英伟达Orin-X智驾芯片。而这些硬件配置只会出现在售价更高的问界M5、理想L6等车型上面。
相比之下，在软硬件层面均脱颖而出的零跑C10，还得到了来自玛莎拉蒂团队的底盘调校，可能对于其他竞品而言，这或许是高不可攀的存在，但对于零跑C10来说，就是13万元能买到世界顶级团队的调校功底。
在欧洲市场上，海外版的零跑C10直接面对来自大众ID.4、斯柯达Enyaq、现代Ioniq 5等老牌车型。从显性的产品表现来看，零跑C10相较于竞品拥有更大的车身、更宽敞的车内空间、更高的电机功率、更长的续航里程，以及更加现代的智能体验；从隐性的配置来看，零跑C10欧洲入门版车型就上了中央集成式电子电气架构、CTC电池底盘一体化技术、高通8155的芯片、L2级智能驾驶、玛莎拉蒂团队的调校，对于欧洲消费者来说，零跑C10所带去的并非是一款中国制造的产品，而是围绕电动车在智能、性能、舒适、操控等多维度的全新体验。虽然零跑C10在欧洲市场3.64万欧元的起售价要比国内高了不少，但相较众多竞品，起售价格仍具备至少3000欧元的价格优势。
成为爆款，远不是C10的终点。而在零跑全域自研的架构下，每款车都没有终点。
身为一台新时代的智能电动车，C10仍在快速迭代进化之中。产品上前瞻的硬件与技术上强大的软件，为C10留一下5-10年的升级冗余。搭载四叶草架构的C10可实现无感OTA，在驾驶或停放过程中，用户只需要确认是否更新，车辆即可马上使用新功能。与其他车企比拼的OTA更新时间和效率相比，四叶草架构让汽车迭代不再浪费消费者一秒钟。
10月底，零跑C10开启新一轮OTA推送，这是自3月上市以来第二次大版本OTA，本次新增了15项功能，累计升级31项。更新后，新增的停车场HPA记忆泊车只需一次“学习”就能完成记忆；还可以在APA自动泊车过程中，通过语音搞定一切，无需再在车机上点选。
除了智驾，C10智舱部分同样有大量升级的新功能，无麦K歌和音效大师功能，进一步释放音响系统的功能潜力，无论是自我沉浸式的秀一把歌喉，还是和家人一起欣赏一段美妙旋律，C10都能完美支持。智驾智舱之外，C10本次OTA，还新增了多项事关车辆维护和安全的功能，包括自动设置充电上限值的“”健康充电“开关，专为增城版车型设立的保护增程器润滑系统的定期启动功能，以及避免车辆馈电的离座60分钟自动下电功能。毫不夸张的说，C10的这次OTA，幅度不亚于换了一套车机，且覆盖座舱娱乐、智能驾驶、安全防护等各个方面，堪称事无巨细。
同样配置价格更低、同样价格配置更高、通过一次OTA就实现了对手的一次小换代。也因此，零跑C10能够长期位列诸多口碑平台12-18万级中型SUV的口碑排行榜首。
C10何以做到7个月内2次迭代型OTA
英特尔创始人曾提出著名的摩尔定律：芯片上可容纳的晶体管数量，每隔18个月将增加一倍，性能也提升一倍。但他应该没有想过，有一天摩尔定律也被用到了汽车行业。
尽管零跑的销量持续增长，但零跑的注意力依然放在技术创新与产品优化上。从造车那一天开始，出身IT工程师的朱江明曾对新能源汽车三电和智能硬件算过账：按照摩尔定律18-24个月的迭代周期，新能源汽车产品的轮转周期也必须符合这一逻辑，这就意味着车企不仅要按照摩尔定律推出整车产品，还要按照结合市场需求迭代软硬件技术。
从LEAP 1.0到LEAP 3.5的迭代，从S01、T03到C系列、B系列的推新，从CTP到CTC、三合一到多合一电驱……零跑的迭代速度越来越快。2024年初，零跑汽车才刚刚推出首款LEAP3.0技术架构车型C10，而在10月的法国巴黎车展上，零跑又推出了LEAP3.5技术架构的B10，从1.0到2.0、从2.0到3.0零跑分别用了两年的时间，从3.0到3.5零跑汽车只用了7个月时间。
从核心技术到整车平台的快速迭代，完美诠释了摩尔定律的效应。零跑在技术上的积累不仅缩短了新车的研发周期，更赋予其迅速响应市场的灵活性。零跑在新技术的更新中不断自我优化，B系列与C系列的迭代速度正是其技术效率的体现。
根本原因在于零跑通过对70%核心技术自研，控制着核心供应链与成本，并且在高度集成这一核心优势下，大幅减少了成本浪费，从LEAP 3.0架构和其对应产品来看，整车线束比传统汽车少得多，集成度极高，减少了生产复杂性和成本，在平台集成下，零跑的整车技术与零部件共享率超过80%。这不仅帮助零跑大幅降低了研发和制造成本，也加快了新车型的推出速度。
因此，每一代车型都在更高水平上满足消费者对性能、智能化的期待，让消费者能够在13万元价格区间买到高通8295智舱、在15万元价格区间买到英伟达Orin-X、激光雷达等配置，甚至是过去至少25万元以上的6座SUV整车。
零跑的裂变与迭代不仅体现在产品策略上，还体现在其全球化布局中。通过与全球汽车巨头斯泰兰蒂斯集团的合作，零跑不仅向市场推出整车，还在技术上实现输出，既是整车制造商，又是技术供应商。这种To B企业家的全球化生意模式，使得零跑在全球竞争中占据了独特的优势，迅速成长为新能源汽车市场中的一匹“黑马”。
市场真空地带，C10“蓝海”所在
如今，零跑聚焦的20万元以内中端市场，竞争激烈程度堪称“红海”。这个价格区间已然成为车企们鏖战的主战场，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌纷纷加入，几乎无一例外地推出了高性价比的新能源车型，来迎合年轻消费者和首次购车用户的需求。
辅助驾驶、高清中控屏幕、大尺寸天窗等过去的高端配置，现如今成了基础款的标配。每家车企似乎都在尽可能压缩利润，用配置吸引消费者。而这种配置的堆叠，却在无形中拉低了用户体验的差异化，量产式的打包策略让消费者虽看到了便宜，却逐渐模糊了品牌的独特性。
零跑深知消费者在意的不仅仅是配置的丰富性，而是更细致的体验，更便捷的功能，更智能的交互，就潜藏在那些被忽视的细节之中。
零跑通过近三年时间的技术垂直整合与迭代，打破传统造车中的爆款思维。C系列SUV逐渐成为12万、15万和16万细分价区中的核心新能源SUV消费产品，通过纯电和增程满足不同需求，以高性价比产品吸引消费者，打穿了市场与渠道。
赢得蓝海市场的关键在于聚焦，而非分散。和许多造车新势力依然沉醉于打造高端品牌和复杂的商业模式相比，零跑的SUV产品甚至将12-18万价区切分成为三到四个区间，可以大胆设想，零跑在打穿既有价区的再次向下渗透的时候，在10-12万或许也会有像C10一样的产品——传统造车逻辑中不存在的产品，比如10万级的8295，10万级的激光雷达、10万的CTC、或是10万级的大五座SUV，无论是哪一套组合的出现都将和现有的C系列SUV形成联动，继续通过技术打穿10-20万内SUV市场，满足了大部分消费者对高性价比电动SUV的需求。
蓝海的本质，不在于价格的取胜，而在于找到那些被忽视的“需求空白”。零跑的专注策略不仅避免了与高端品牌的直接竞争，还通过稳定的市场定位积累了消费者口碑。这种低调的市场策略也使得零跑在很多时候“处处有零跑，处处无零跑”
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