最近一段时间，增程车真是风头正劲，一度压过了纯电路线的光芒。
因为先有理想、零跑在10月的新势力销量榜上包揽冠亚军；
紧接着，11月初，路透社又爆出蔚来计划在海外推出增程车型；
与此同时，小鹏也不再遮掩，直接宣布加入增程车行列….
再加上小米、极氪也似乎跃跃欲试——这么一看，新势力中只做纯电的已经没几家了。
然而，就在这“雄霸天下”的局面下，11月5日，中汽试炼场发布的一份报告，似乎给这股“增程热潮”泼了一盆冷水…
01 为什么这么说呢？
因为报告的测试结果显示，2019款特斯拉Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度依然有89.3%；
而对比之下，理想ONE 2020款在行驶了10.3万公里后，电池健康度仅剩下75.6%。
这样的数据差距，让很多增程车的拥趸们，开始重新审视增程车的真实表现了。
可能很多人没有概念，简单点说就是：180公里的增程使用4年后，大约只剩136公里的续航了。
而且这还是纸面上的数据，因为增程的能耗管理很糟糕、电耗更大，电气架构也不如纯电….
所以，纸面上150公里的数据，能跑100公里就不错了，冬季还会更糟糕！
对于喜欢纯电体验，依赖纯电使用的车主来看，这其实是一个不小的打击。
当然，有人可能会认为，反正我有8年的三电质保，甚至终身质保，无需担忧。
可这些质保都有诸多限制：
必须是首任车主，必须是非营运车辆，维修保养时必须使用原厂提供的配件，在官方售后定期保养等等。
但凡有一条不满足，就脱保了。
更残酷的问题还在于，所谓的“终身质保”并不等于更换新电池：而是将衰减严重的电芯替换，重新做动力电池平衡。
这虽然能让电池健康度恢复到80%以上，但远远比不上新电池！
02 为何增程电池的衰减会这么快呢？
当然，上述测试的样本太小，不能完全代表所有增程车。
但增程车电池衰减比纯电车要快，却是一个不争的事实，原因有2个方面：
首先，就是循环次数太高了。
说白了，电池是存在“循环寿命”的，增程车的续航短，使用频次更高，肯定寿命更短。
以2019款特斯拉Model 3为例，纯电续航有445公里；而2020款理想ONE，纯电续航只有180公里。
考虑到增程车主“很少用油”，后者的循环次数大约会是前者的2—2.47倍。
所以，按照中汽试炼场的报告，能测出这样的数据，也就不奇怪了。
此外，增程器启动时，虽然并不通过电池，但在此过程中电池仍参与“动能回收”。
这在一定程度上，也会加速电池的衰减。
其次，不良使用影响很大。
或许大家很难理解这个概念，简单来说锂电池的最佳使用区间是20%-80%。
保持浅充浅放，才能最大化延长电池的寿命。
但很可惜，增程车主因为特别依赖纯电续航，所以很难做到合理的使用。
在这样的情况下，电池的衰减也会更加明显。
03 给大家的建议？
既然增程车的电池衰减问题确实存在，那在实际用车中应该如何应对，才能减少电池的损耗呢？
这里有几个建议，供大家参考。
首先，尽量保持浅充浅放。
虽然增程车的设计初衷是为了缓解续航焦虑，但在日常使用中，最好避免将电池充满或用尽。
尝试将电量保持在20%-80%的区间，这样可以显著延长电池的循环寿命，减缓衰减速度。
其次，不要忽视增程器的作用。
很多增程车主在日常通勤时几乎全程依赖电池，认为这样更加省钱。
但事实上，适当地使用增程器，可以减少对电池的过度依赖，降低频繁的充放电次数，从而延长电池的使用寿命。
尤其是在长途驾驶或电量较低的情况下，及时启动增程器，反而对电池更为友好。
最后，优先选择铁锂电池。
因为相对于三元锂电池而言，铁锂电池的循环寿命是前者的2-3倍。
在这样的情况下，电池会更不容易衰减，我们也使用的更舒服。
总的来说就是，任何车型都有其优势，并没完美的存在。
在享受增程车“可油可电”的便利背后，也要承担起快速衰减的问题，这是很难避免的现实。
所以，还是要搞清自己的诉求：到底高速多，还是城市多！
如果跑高速的时间3成都不到，还是老老实实用纯电车，往往你会发现更轻松。
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