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我认为奇瑞高管说的是实话，接下来我会从电力供应能力上讲一下为什么。

中国人均发电量不到7000度，我们就按照7000算好了，一个40万人口的县城有28亿度的消耗。假设增长7亿度，从28到35亿，就是百分25的增量。

一个县的环卫车通常有120台左右，全新能源化后，一天大概消耗5万度电，一年算1800万度。

公交200台，300台小蓝车（现在一般是比亚迪秦又叫微公交），一天耗电8万8千度左右，一年算3200万度。

民用新能源车，一天平均耗电6度左右，一年2000度，十万台就是两亿度。

中国有850万重卡保有量，一个40万人口的县城大致有2430台重卡。24年的纯电重卡居多可以做到100吨载重每公里2.15-2.3度耗电。

由于电卡有成本优势，基本订单是无限的，一天跑1000公里基本有，就按1000公里2300度能耗算，500台是4.2亿度。如果是2020年那种老电卡，能耗还要翻2-3倍，因为早期的电卡能耗非常高。

大家要知道，现在的电网是过去财政良好的时候，20到30年的时间攒出来的，要提升百分25的量，通常需要上级财政支持，而大多数城市是没有上级支持的，相当于我已经是挑一个比较好的例子举例了。2.5+4.2这就6.7亿度没了。这里面没有算小型物流车。你要咋做到全面纯电化呢？

也就是说，如果是遥远的未来，我认为总电力产出翻几倍是没问题的，电网也会更大，更好，但是最近10年，是不可能把油车压缩到占比低于百分30的。我认为到了2045年天朝还会保有百分30以上的燃油车，2050年后才会跌破这个线。30-35年左右应该会停售燃油车。