本届广州车展，烨P7和烨S7这两款来自于本田全新电动品牌的姐妹车型如常参展，自从今年北京车展正式发布以后，这两款车就产生了一定的话题性。都说日系车在纯电动车领域没跟上市场脚步，而烨P7和烨S7正是本田在该领域发起反击的重磅产品。
很多合资品牌如今为了弥补新能源车领域的短板，都选择与自主品牌合作打造新能源车，比如丰田即将推出的铂智3X、长安马自达的EZ-6等等，都是非常典型的“混血儿”。而“烨”品牌则完全不同，它是依旧是血统纯正的本田，只不过它另立一个全新的车标，并开辟全新的品牌，是与大众ID.家族类似但又不完全一样的存在。
本质上，“烨”是本田深度本土化的结果，虽然依旧是本田开发的产品，但它是由中国的研发团队自主设计，并与不少中国供应商合作，与以往本田从海外引入已有成熟车型和技术平台基础上二次开发模式明显不一样。简单来说，中国出生并成长的日系车。
所以从烨P7和烨S7身上的很多细节，我们都能发现本田的元素，比如类型 冠道 （ 参数 丨 图片 ）、UR-V的溜背式造型，本田同款的启动按键，以及十分贴近本田风格的内饰设计等等，不经意间都展现出本田的血统。
至于烨P7和烨S7搭载的Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0，其实在2025款 雅阁 上已经率先搭载。当然，这两大智能系统也有很大的进步，其中Honda CONNECT 4.0支持实景导航、AI智能助理、人脸识别、生活类服务小程序、智能居家等功能，这一切是与中国供应商合作的技术成果。
Honda SENSING 360+也不再单纯只有单纯的自适应巡航，如今它具备了弯道智驾和弯道偏离预警的功能，并且可以在高速上主动超车或驶入匝道，智驾能力显著增强，某程度已经可以跟部分自主品牌进行较量。不过，它暂时还不具备城市NOA的功能，也并未采用当前领先的端到端大模型等技术，而本田现有的L3级别自动驾驶技术，由于当前法规限制的因素，短期内也暂时不会应用到量产车型上。
其实烨P7和烨S7最具本田风格的一点，还是在于机械层面，这两款姐妹车型均基于全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W）打造，并采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，硬件规格不输给本田高端品牌讴歌。这两款车还将提供单电机和双电机两种动力，而即使是单电机的版本，它也采用电机后置后驱的布局，这一切都更重视驾控表现的设定。
通过烨P7和烨S7可以看出，本田很明显是向国内的自主品牌新能源车型取经，除了机械规格拉满，智能车机和智驾系统都提升到足以满足用户需求的水准，比本田过去推出的车型都更愿意堆料，整体看来确实是诚意比较足的产品。如果这两款姐妹车在定价方面也展现出诚意，相信可以取得比较理想的销量预期。
而本田之所以专门打造全新电动品牌，或许也是从自主品牌中得到启发，以便与燃油车品牌作出区分，塑造并展现新的品牌形象。当然，品牌这种抽象化的概念，最终还是通过营销手段来展现出价值，燃油车时代的本田，结合技术和产品所塑造出的年轻动感形象，让不少消费者着迷。如今进入新能源时代，本田能否以同样的模式提升品牌的价值，实际上还是取决于对用户需求的了解程度。
汽车网评：尽管“烨”以全新的品牌形象示人，但并没有完全从本田分离开来，这是相对比较稳健的做法，消费者并不需要重新认识一个全新的品牌，“烨”品牌也可以大展拳脚，在新能源车领域以全新的姿态实现发展目标。
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