如果你问3年前的我，插电混动车是不是最好的选择，我一定会毫不犹豫地点头。
毕竟，既能用油又能用电，多方便啊！
可真正开上之后才发现，理想和现实完全是两码事——这种车并没那么完美，各种烦恼接踵而至。
也正因为如此，越来越多的车友开始转向纯电车了！
为什么这么说呢？今天就跟大家聊聊我的经历。
01 为什么买插混？
说实话，3年前我选择插混车的时候，真是经过了一番权衡。
因为市面上无非就纯油、纯电，还有插混可选。
纯油自己一直在用，虽然没什么焦虑，但油价实在太昂贵了。
纯电虽然也考虑过，可续航焦虑真让人受不了。
说白了，就是担心半路找不到充电桩，或者遇到大堵车——万一出现这种状况，感觉一切都完了。
再来说增程车，我也是纠结过的。
但听说油耗高得离谱，亏电时甚至比纯油车还高，我就直接放弃了。
所以权衡来权衡去，插混看起来像是个折中的好选择：
日常短途通勤可以用电，节能又省钱；长途的话有油作保障，不用担心续航问题。
听起来简直完美，既能体验电动的静谧舒适，又不用担心续航焦虑，省油省心两不误。
这也是为什么，我当时义无反顾地选择了插混车。
可惜，现实却没有这么简单……
02 为什么后来后悔了？
选车的那股兴奋劲儿过后，真正的用车生活就开始了。
渐渐地，我意识到插混车并没有我想象中那么完美，反而让我产生了不少焦虑。
首先就是开销的问题。
虽然插混车用油比纯油车省一些，但每公里的油费，还是要差不多0.3元。
这听起来不算多，但长期累积下来，还是很心疼！
因为没有对比就没有伤害，用电的时候，每公里成本才0.1元左右——差距实在太大了。
虽然可以安慰自己，油耗已经算低了，不能奢望太多。
可一旦习惯了纯电的经济性，再切换到烧油，心里还是免不了有些失落和焦虑。
更让我感到头疼的，是充电的问题。
因为插混车的纯电续航很多，隔两天就得充一次电；加之充电效率实在不高，实在是很折腾人。
说白了，每天“不是在充电，就是在充电的路上”，真的很折磨人。
考虑到这种情况，所以后来换了纯电车！
03 纯电车就一定很完美了？
其实也不能这么说——因为无论是什么车子，都有缺点。
而且相较于插混车而言，纯电车的坑还会更多，所以我们在选择时，一定要从多方面考虑。
首先，电池大小不要低于80度。
虽然有的车企能耗管理优秀，60度的电池，就能干出600公里的续航。
但有的选的情况下，电池度数还是大一些为好。
因为影响续航的因素很多，譬如天气、空调、载重等等….
续航管理再优秀，面对这些不可控因素时，能耗还是会水涨船高。
因此，保证80度的电池为佳，这能帮我我们拥有近400公里的高速续航。
基于这个数据，也就不用担心长途出行了。
其次，最好买全域800v 的车型。
提到800v，大多想到的就是“充电五分钟，续航百公里”。
但全域800v 的价值，其实远不止于此…
一方面，它还能帮我们降低车辆的能耗。
因为在电力传输中，电量主要通过电热而消散——而且升高电压，且电流不变的情况下，发热会明显减少。
介于此，在全域800v 的加持下，纯电车能耗能降低10%以上，续航能变得更扎实。
另一方面，它还能减少减少了部件之间的耦合和干扰，提高元器件的耐用性。
所以，买纯电车，最好配上这个技术！
最后，尽量选择造车经验丰富的品牌。
注意，这里的造车指的是纯电车的制造经验，而不是传统汽车的制造经验。
表面上看似乎差不多，其实内核完全不同。
因为纯电车讲究的是软件驱动、电力驱动，内部的核心零部件、元器件全变了。
油车讲究的是机械驱动，考虑的是热效率值和耐磨损，不是一个概念。
选那些电车经验不够丰富的品牌，往往会出现很多不可控的问题，能耗管理也会很糟。
关于这点，一定要警惕。
总的来说，不是纯电车有多么的好。
而是对大多数人而言，其实根本用不着“可油可电”！
毕竟，泡在长途上的人，且特别在于时间效率人，真的非常少。
无视了这点，盲目去选择插混车型，肯定很容易后悔！
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