2.0L配涡轮的内燃机结构,一直以来都是主流。
大约十年前,中大型、旗舰SUV的 沃尔沃XC90 ( 参数 丨 图片 )率先推出了2.0T动力,给行业开了一个“小排量先例”,原来2.0T内燃机还可以服务旗舰车型。
在此后的很多年时间中,2.0T内燃机一再成为了 奥迪A8L 、 宝马7系 、 奥迪Q7 以及 宝马X5 的主流动力。
这充分说明了一件事,看似排量不大的2.0L内燃机,其实在技术的推动下,服务的车型其实是没有天花板的。
技术发展到今天,国产车序列中,2.0T内燃机的价格已经集体降到了10万左右。
吉利 星瑞 、 长安CS75 PLUS 、 哈弗H6 、奇瑞的瑞虎系列等等,预算10万买车,是可以选择到国产2.0T动力的。
以吉利星瑞为例,23款的2.0T豪华版车型,指导价12.57万,终端价11万左右,配合1万左右的置换补贴,裸车价格其实就是10万左右。
这台2.0T内燃机是吉利运营多年的产物,最大功率140kW,最大马力190Ps,最大扭矩300牛米,1400转即可达到最大扭矩,这种动力表现放在一台尺寸不足4米8的紧凑型轿车上,非常强。
测试数据显示,吉利星瑞的加速成绩只要7.9秒。
什么概念?都说目前的电车加速快,但其实10万左右的电车加速成绩也不过8秒左右,大多数10万左右的电车电机功率都在150kW以内。
严格意义上来说,同样的预算买车,目前很多油车跑的都比电车快。
电车的优势是什么?平顺、安静、加速快、省钱、智能化表现更好一些,很多人选电车其实就是两个理由。
一个是电车跑的比油车快,“飙”起来的成本更低,另一个是天天充电的确比周周加油更省钱。
但客观事实是,目前随着国产技术的提升,产品价格的下调,主推动力、驾驶快感的2.0T产品,价格迅速从此前的15万下调到了10万。
价格下调迅速提升了当下油车的可购买价值。
过去四个月,新能源产品的渗透率持续稳定在53%左右,油车的市场占有率并没有想象中的被大幅度压缩,反而建立起来了防火墙。
一个原因就是技术下放、价格下调,让很多消费者在油车选择上多了很多的可选项。
另一个原因是,油车依然有自己强大、独特的优势,比如说对于工薪阶层来说,在需要保证安全、舒适、耐用的基础上,还得强化工具属性,油车的这些基本面非常扎实。
而且,当下的油车科技感、智能化也有较大幅度的提升。
单独来看10万级油车,这些点可能不是特别突出,但如果退一步从电车视角来看,纯电车的“强度不耐受”、“工具属性差”,都会给只能买一台车的用户带来不少麻烦。
电车的优势比较明显,成本更低,但这也得从使用场景出发分析。
比如说有很大一部分消费者每年的用车强度不足1万公里,10年可能只开7万公里,这部分消费者完全没有购买电车的必要。
一个是,7万公里的油费可能也只有4万元左右,均摊到每年只有4000元,如果是纯电车,7万公里的成本也需要14000元左右,折合每年1400元左右,插电混动车辆的成本介于纯电车和油车之间。
时间轴拉长到10年,节省的这2-3万用车成本,其实并不高。
但要知道的是,电车的配件、保险和购车价格要相对较高,在不考虑任何维修、换件、电池包损坏的情况下,其实成本差距并没有想象中的那么大。
电池包最大的问题,是10年以后是否能够提供和新车一样的续航、充电速度、耐用性,这点从物理、化学结构来说,很难做到。
但油车完全不同,如果只能选购一台车,且预算不高,在这个2.0T国产车集体降到10万左右的时代,其实油车依然是最好的选择。
当然,如果不需要2.0T版本,1.5T的价格更便宜,降到7万-8万的国产车多如牛毛,作为工具来说,它们都是优秀且称心的。
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