钱给了，4S店却“跑路”了，有人钱车两空！专家预测全年约4000家4S店将退市
最近，不少消费者遇到了一个糟心事：在4S店交了购车定金、购买了保养服务后，4S店却突然关门大吉，人去楼空。这种情况下，后续服务怎么办？该找谁维权？为什么这么多4S店突然闭店？消费者除了起诉经销商外，能不能向品牌方总公司或车辆生产厂家要求善后？他们应该对此负责吗？
据中国汽车流通协会的数据显示，从2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超过2600家。今年上半年，退网的4S店数量接近2000家。协会副秘书长郎学红预计，全年退网的4S店数量将达到4000家，下半年将超过上半年（约1500家），过去三年每年退网数量约为2000家。现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。
这些4S店闭店的原因多种多样。一方面，新能源汽车渗透率不断上升，传统燃油车销售压力剧增，很多经销商陷入“卖一台亏一台”的恶性循环。另一方面，“汽车价格战”让经销商的利润空间进一步被压缩，很多经销商难以完成销量目标，无法触发返利机制。此外，4S店自身的固定成本较高，在多重压力之下，为了止损，不得不选择闭店停业。
消费者在这种情况下往往损失惨重。例如，有车主在4S店购买了保养套餐或储值金后，4S店突然关门，导致这些服务无法继续使用。更有车主交了定金、置换旧车后，新车拿不到，旧车补贴也没着落，钱车两空。
面对这种情况，消费者该如何维权呢？上海市消费者权益保护委员会副秘书长唐健盛指出，尽管经销商是独立法人实体，但消费者基于对品牌的信任选择在4S店购车，品牌方不能完全免责。如果消费者在收预付款时有一部分信任来自于品牌方，品牌方应该给消费者一个说法。具体责任分担比例需要通过诉讼来明确，消费者可能会要求品牌方赔偿相应比例的费用。而品牌方在赔偿费用之外，还可以向“跑路”的4S店进行追偿。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红也表示，消费者是弱势群体，经销商暴雷跑路，损失应由车企和金融机构来承担。消费者确认付款后，必须拿到车，因为消费者对车有产权。如果经销商已经跑路，经销商在厂家那边的保证金可以用来赔付。此外，售后服务环节，厂家会协助把售后保养服务权益转交给其他经销商。
然而，目前很多汽车品牌方还在讨论解决方案，有些门店还在登记汇总信息与研究阶段。对于消费者来说，这无疑增加了维权难度。那么，如何避免这种情况再次发生呢？
专家认为，经销商应利用好“两新”政策（报废更新和置换更新），缓解经营压力。同时，经销商盈利模式需要多元化，升级成出行服务商，拓展二手车、车辆租赁、洗车美容、改装、驾校培训等延展业务。此外，一旦经销商暴雷，车主损失应由车企兜底承担。
对于未来，专家预测汽车市场供大于求的现状将持续相当长时间，未来渠道网点数量的持续减少也将是中长期趋势。全国目前有约34000家经销商门店，未来这个数字可能会大幅减少。因此，消费者在购车时也要更加谨慎，选择信誉好、实力强的经销商。
钱给了4S店却“跑路”了，消费者确实面临很大的困境。但专家提醒我们，品牌方和车企也不能完全免责。在维权过程中，消费者要保留好相关证据，通过法律途径维护自己的合法权益。同时，我们也希望未来能有更多措施来保障消费者的权益，避免类似事件再次发生。
面对4S店退网潮，消费者和经销商都需要更加理性和谨慎。消费者要擦亮眼睛选择可靠的经销商，而经销商则需要积极转型和创新，以适应市场的变化。只有这样，我们才能共同营造一个健康、有序的汽车市场环境。
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