换电模式有没有未来？最起码从蔚来汽车目前情况来看，投入很多却并没有足够产出，故外界有所争议不是没道理。
除了蔚来之外，宁德时代在2022年也有个叫做evogo的换电品牌。当时宁德时代说要组建换电联盟，希望让众多厂家加入，共同做好这一块蛋糕。
只可惜该换电品牌这几年进展速度并不大，所加入的一些品牌基本都将目光盯在网约车市场上，这就导致没办法覆盖更多的有需求客户。
但这次情况却发生了变化，五菱和宁德时代开始联合发布换电战略，这对宁德时代来说是个最好的消息。五菱具有十分强大的影响力，他的加入，便意味着换电联盟的进一步扩大。
如此一来，宁德时代必然会抓紧时间铺设其换电设施，并对蔚来带来足够的威胁。而相比较蔚来汽车，作为纯粹电池供应商的宁德时代恐怕会有更多的优势。
一个最现成的例子就是华为。华为也不造汽车，但通过软件将诸多汽车厂家整合在一起，并共同为自动驾驶系统而发力。宁德时代也不造汽车，但可否通过换电站将各大汽车厂家整合在一起，并为了共同目标而发力呢？
不造汽车的宁德时代容易吸引诸多品牌加入。因为汽车厂家不必担心培养一个巨大的竞争对手。而蔚来汽车本身就造汽车，这会让其他汽车厂家很难接受，担心加入蔚来换电系统，会将如此重要命脉交出去。
宁德时代可以通过标准化的电池生产模式让价格给降下来，所有厂家在换电时都可使用同样的标准。如此一来，所有厂家的成本都会下降，这是具有巨大优势的。
至于说外界担心的固态电池出现会让换电变得毫无意义这一说，。人感觉，哪怕是固态电池出现，换电模式也不可能失败。反而，换电模式是固态电池的有益补充，两者相辅相成，可共同达到最佳的效果。
固态电池的充电也是需要时间的，且越是密度高的电池充电时间也就越长。在目前国家电网还没办法大范围升级换代之前，确实仍然有换电模式的生存空间。
假如你的车搭载的是固态电池，同时又是换电模式，那必然会比只搭载固态电池而没有换电模式的车辆强的多。这是给了车主一个更丰富的选择，本身是没有错误的。
因此不管是宁德时代还是蔚来的换电模式，其实都是在给汽车补能方面的一个有效探讨。人类发展就是这样，不管他们未来能不能成功，但都会给我们未来的行业发展带来足够经验，这就是他们带给我们的贡献。
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