四大金刚的摇篮人民海军之启航 7型驱逐舰的前世今生|舰队|驱逐舰|鱼雷

随着最终未能完工的38型「基辅」级介绍完毕，红海军在二战前夕所有驱逐领舰的发展脉络钢铁君已经为大家梳理清晰。接下来我们再回过头来看看从成立到战前，红海军在舰队驱逐舰方向上的发展是个什么样的情况。

自行发展的探索

1933年苏共二五期间，海军方面制定的《1933-1938年海军舰艇建造计划》中关于驱逐舰的理想建造数量达到了惊人的50艘之多，如果这批驱逐舰顺利完工服役，她们将部署在波罗的海舰队、黑海舰队和远东太平洋舰队，用以接替沙俄时代服役的「诺维克」级及其一系列改进型驱逐舰。

早在1929年「列宁格勒」级驱逐领舰项目立项伊始，苏联海军设计部门就对舰队驱逐舰这一支科技树开始探索，从尝试「诺维克」级的放大版到参考各国驱逐舰成功案例、再结合在驱逐领舰设计建造任务过程中获得的经验各种版本设计眼花缭乱。

然而苏联领导层和海军方面对新舰的要求却存在相互矛盾的问题，一方面领导层希望新型驱逐舰舰队数量要多、体型适当、成本低下，而海军则希望火力强大，各方面技战术指标不低于外国同时代对标舰型。

1932年初，由已升任中央船舶设计1局副局长的尼基京负责领导，同具体工作负责人特拉赫金贝尔格一同召开的内部会议确定，鉴于驱逐领舰项目中暴露问题众多，不得不承认苏联工程海军技术人员还不具备独立完成大型驱逐舰的设计工作。考虑到时间上的紧迫性，同国外公司之间的合作成为必然的选择。

苏意之间的合作

数月后的1932年夏季，一个由海军联合了国内几乎所有船厂企业的大型访问团出现在了意大利安科纳。在那里他们先后对意大利海军刚服役的「标枪」级和正在建造中的前者改进版「西北风」驱逐舰级进行了详细的技术考察。(注：这两级舰也称「达尔多」级和「玛斯特拉尔」级)

考察工作进展异常顺利，综合考虑下「西北风」级成了苏联新型舰的技术样本。「西北风」级几乎就是「标枪」级的放大版，结合当时苏意不错的外交关系，安萨尔多船厂很快提供了所有必要的设计方案和图纸。

苏联方面也是简单至极的全方面照搬了「西北风」级的设计，除了舰载武器和配套设备考虑使用本国产品外，其它部分从动力系统到上层建筑未做任何调整。

设计性能与技术指标

1932年10月，苏联革命军事委员会批准了标准排水量为1300吨级新型驱逐舰的技战术规范设计(ТТЗ)。该规范内容已经十分接近日后的“项目7”工程设计指标，如：该系列舰应装备4门130毫米主炮、3门76毫米高炮、两具三管533毫米鱼雷发射器、最高航速40-42节、高速续航630海里以及经济续航1800海里等。设计完成后，苏联派出人员前往安萨尔多船厂测试池进行船模模拟试验。

最终在全部设计在1933年底完成，并于1934年底获得军方高层的建造批准，该建造计划被命名为“项目7”工程，首舰为【愤怒】号，计划建造53艘该型舰。

建造过程

为苏联海军这批新舰负责造舰任务的主要有4家工厂分别是位于列宁格勒的日丹诺夫船厂（190厂）、奥尔忠尼启则船厂（189厂）和位于黑海尼古拉耶夫的马蒂船厂（198厂）以及61公社社员船厂（200厂），各厂分别承担17艘、8艘、16艘和12艘的建造任务。

后继考虑到远东的安全和该地造舰能力的不足，加之运输难度较高，便把原本由198厂负责的日后服役于太平洋舰队的12艘新舰的舰体部件转交给位于阿穆尔河畔共青城的列宁共青团厂（199厂）和符拉迪沃斯托克（海参崴）的远东船厂（202厂），两厂各负责总装6艘的建造工程。

至此，整个苏联造船的军工企业几乎都被动员起来参与到“项目7”的建造计划中。

期初，各地工程进度还能按照“大舰队”预定日期顺利进展，有7条「愤怒」级如约在1935年底开建，其余46条也在1936年底奠基动工，但随着工程进度的推进，人们很快发现要在1938年完成整个7型系列驱逐舰的建造任务是不可能的。负责材料、机械和设备的协同厂家相继开始延迟交付，船厂和设计部门在施工过程中遇到问题相互推诿，以及船厂自身在大大小小各舰开工后的进度安排冲突混乱。综上各种不利因素造成铺开如此庞大的造舰工程后，在1936年底只有7艘「愤怒」级完成下水进度，其中波罗的海方面3艘、黑海方面4艘。

然而对「愤怒」级命运影响最大的莫过于西班牙内战时，英国海军H级【猎人】号（HMS Hunter）于1937年5月在阿尔梅里亚港海域巡逻触发西班牙国民军布设的水雷，爆炸破坏了舰体前部集中布置的锅炉舱，致使【猎人】号当即失去动力，随后的维修使其长达3个多月退出一线。

【猎人】号的遭遇使本来和这场战斗毫无关联的苏联海军格外关注，尤其「愤怒」级中央线性布局的动力系统与【猎人】号出奇的一致，「愤怒」级的设计人员不得不考虑7型驱逐舰在遭遇同样问题时该如何处理。

时逢此时苏联正在进行骇人的大整肃运动，如此的重大项目中竟包含有严重的设计缺陷，负责人自然在那个动荡的时期遭到了逮捕，中央特种船舶设计局的负责人布热津斯基、科萨科夫以及项目主管特拉赫金贝尔格全部入狱，尼基京因离任得以脱险。

7型最终调整动系统布局后衍生出下篇即将介绍的7У型。而船台上的53艘「愤怒」级有29艘动力系统已定型不得不沿用原有设计，而另外18艘则进行了动力舱室调整改造为7У型，还有6艘因完成度很低，最终放弃以便为新型舰腾出船坞。

试航暴露问题

1938年2月，马蒂船厂的【朝气】（Бодрый）号率先海试，然而由于未能达到38节的航速要求不得不返厂调整，最终【愤怒】号先于前者三个月成功通过海试入役，成为整个7型系列驱逐舰的首舰。因首舰舰名为【愤怒】，因此7型系列驱逐舰也被称为「愤怒」级。

随着各舰相继海试，「愤怒」级的设计缺陷也开始逐一暴露出来。除了前面所述的动力系统安全性问题外，另一大问题就是舰体材料有缺陷。

7型按要求做了尽量减重的设计，因此这一系列驱逐舰引入很多未经充分测试的解决方案。7型的铆接船体采用了大量的20Г和З0Г低锰钢制成，虽然这种质地钢材减轻了重量、增强了强度但韧性不高。经常出现因系泊过程中的碰撞使船体出现裂缝。在后来的战争中也出现了舰体因受损造成金属碎片乱飞的情况，严重的加大了对人员和设备的伤害。而7型驱逐舰的上层建筑使用的普通3号（Обычная же сталь-3）钢材却没有如此严重的缺陷。

另在船体44和173肋位，因动力系统线性纵向布置造成这两点因没有加固而产生高度的应力集中，经常导致舰体破裂。虽然这一点在战前就被发现而进行整改，但由于工厂方面的工艺水平低下和隐蔽部分的偷梁换柱，使得这种隐患始终没有解决。

再有因为舰体材质的脆弱性会导致「愤怒」级周期性的受到海上风浪的破坏，而且还出现130毫米主炮射击时牵连海图室，破坏了室内舱壁上的设备仪器。

为了保证「愤怒」级的抗损能力，该型舰被横向舱壁分割为15个水密隔舱，设计规范要求任意2个水密舱进水后不影响整舰的浮力和稳定性，虽然「愤怒」级达到了规范要求，并在这种危险的情况下仍能保持60%的浮力储备，但当有3个舱室进水后浮力储备安全性会迅速下降。

还有「愤怒」级受意式舰艇追求高航速的影响，修长的舰身造成人员和弹药调配十分困难，以及舰员居住条件异常艰苦，床位甚至比舰员还少，以至于舰员要拥挤在一张铺位休息甚至睡在餐厅的餐桌上。

最后根据苏联设计部门的计算，一艘1600吨级的驱逐舰稳心高度应该在0.53-0.69米之间，而「愤怒」级实际上的稳心高度1.04米，高出安全范围近一倍，这显然无法保证航行中的稳定性要求，不得不在设计师弗拉西耶夫的建议下降低机动性、增加压载舱来降低稳心高度，即便如此，仍有官兵反应7型在海上时有摆动的情况出现。