小鹏P7+，作为小鹏在年末发布的一款新车，可以说，这也算是开创了小鹏下一年度的销量担当，作为小鹏P7的衍生款，车主肯定也看出来了，主打的是大空间、舒适性还有主攻家用车市场这几点，都是小鹏P7+的核心卖点，可是，当我仔细看细节后，我认为这辆车，其实真正的定位跟隔壁小鹏老对手蔚来旗下的乐道汽车是同样的情况。
说得更直白点，这款车就是小鹏版的乐道L60，看到这里，不少车主会感到疑惑，啥意思？从价位来看，小鹏P7+的价位在18.68万到21.88万左右，而再来看小鹏P7的价格，最低是在22.39万，而最高售价达到了28.99万，看出来问题没有呢？就是P7的价格是被下放了不少，并且价格体系从20万下探到20万以下，可见小鹏的目的了。
就四个字，降低价位，说到底就是变相降价，不少车主这时候就会疑惑，既然是变相降价了，为啥不直接降价P7I的价格，反而选择走这条路线，换个方式搞降价，道理也特别简单，怕背刺老车主，无数的事实也告诉小鹏了，就是背刺这件事情，会引来一波口碑负面影响，连隔壁比亚迪都遭到口碑下滑的压力，小鹏难道不清楚？
其次，就是热销车辆的密码了，车圈最近这些日子来，如何大卖车辆？那就是冰箱彩电大沙发，这都是理想用市场告诉小鹏的答案，不管是半价的理想，还是智驾版，销量都是噌噌噌往上涨，而且小鹏还很聪明的方法，利用做工用料的方式，隔开了自己的小鹏P7老车主，避免了老车主背刺的事情发生，让老车主也无话可说。
再然后，就是小鹏的根本性目的了，那就是小鹏MONA了，自打这辆小鹏车辆拿出了不错的成绩后，这更加坚定了小鹏汽车的目的，而小鹏P7+走的路线就是跟乐道L60一样的方式，一方面是降低价格吸引更多车主，其次，是提升品牌销量，尽可能去毛利率的方式，让车辆销量跑起来，因为只有销量跑起来后，利润自然会跟着来。
别觉得小鹏不是这样想的，就拿小鹏MONA来说，这款车本身毛利率就是不怎么样吗？可自打这款车的销量上去后，这个毛利率立马就上来了，而且利润还非常不错，说到底，当时的小鹏路线就是走高销量低利润的方式，因此，小鹏的这辆P7+也是同样的道理就是用来走量的，而且小鹏的2025年战略大概率是低价车走量，高价车高品牌调性。
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