不同意转让高铁技术就直接踢出局！
日前越南国会终于批准南北高铁项目投资计划，但对中日等高铁供应商提出了更为严苛的要求。
日前这个越南高层对南北超级高铁工程进行了密集的会议筹备，似乎有蓄势待发、马上动工之势。
最开始是9月份，越南突然放出了5个建设南北高铁的意见，开始向全国吹风。
10月5日，根据越通社报道，越南高层正式就南北高铁项目展开会议讨论，整个工程计划史无前例的获得了批准，不过这个会并没提是找中国还是日本来修。
但这个会提了跟中国有关的一个重点，就是越南准备将国内的三条铁路跟中国铁路进行接轨，分别是老街到海防、凉山到河内、芒街到海防三条线路。
现在越南交通运输部和越南高层已经基本就搞南北高铁达成了共识，但是这事还得国会说了算，于是后面交通部就将方案上交给国会审核了。
就在这个时候，日本知道了越南要建南北高铁的消息，已经蠢蠢欲动，正在积极争取这个项目。
像这个日本国际协力机构JICA已经跟越南交通部的领导联系上了，并且还劝越南学日本的新干线模式和经验。
这个JICA是负责东南亚搞ODA开发援助贷款的机构，越南是它的第二大受惠国，所以这个机构的想法和需求，越南不可能忽视。
10月11日越南范明政在跟日本首相石破茂会晤时，直接提议要日本给越南南北高铁提供ODA援助贷款。
所以你从这几点就能看出，越南南北高铁项目的建设，越南本身肯定是有跟日本合作的想法的，反过来日本也对越南南北高铁项目虎视眈眈。
随后越南国会在收到越南交通运输部的高铁方案后，10月21日越南国会火速批准南北高铁计划，越南人纠结了近20年的南北高铁终于尘埃落地！
方案具体细节一经公布，我们才知道为啥日本这么想给越南干这活儿，因为这真的是一块大蛋糕，整个工程项目光成本就要673亿美元，相当于越南全国一年近15%的GDP。
根据2024版方案来看，越南南北高铁起点在北边的首都河内，而重点在南边的经济重地胡志明市，全长1541公里比我国的京沪高铁还长，正好竖穿整个国家20多个省市。
越南给南北高铁定的技术标准那是相当的高，设计时速为350公里，所以你看南北高铁项目简直是越南版的京沪高铁。
所以你看日本用自己新干线的经验来吸引越南，我们也可以拿京沪高铁说事，这么大个蛋糕不要白不要，但接下来越南高层的表态让我们大失所望。
11月中旬，越南国会对南北高铁项目整了个集体讨论，越南交通运输部部长阮文胜直接在会上明确表示越南南北高铁将借鉴日本新干线的经验，日本新干线经验跟越南运输需求极其符合。
所以从阮文胜的发言中、以及日本机构跟越南的频繁接触中能看出，越南南北高铁的修建是考虑日本相当大的分量的。
不过不管是中国还是日本，越南此次提出的要求恐怕让中日很难接受，那就是越南必须在建设南北高铁的项目中掌控高铁的全部制造技术。
这就意味着承接越南南北高铁工程的国外公司，必须向越南转移高铁整套相关的技术，不然就被完全踢出局。
我们来看原话是怎么说的，越南国会代表黄文强直言越南南北高铁最核心的，就是技术转让。
而越南首都交通运输厅副厅长毫不忌讳的发言，基本也是参照了中国当初引进高铁的那一套，那就是参与竞标的公司必须跟越南国内企业搞合资，然后要签技术转让合同。
如果竞标企业不签这个合同，那就是直接被取消竞标资格踢出局，所以你看越南这次搞南北高铁，是下了血本也是铁了心要拿到高铁的核心自主技术。
越南这个南北高铁项目一直拖了近20年，因为总成本占GDP的比重太大而一直承担不起，所以就一直拖到现在。
其实早在2005年越南刚开始想搞南北高铁时，就已经开始跟日本合作了，日本也提交过方案，但是被越南国会给否决了。
后面双方就预算资金一直没谈拢，日本财团也被越南拖惨了，所以越南南北高铁这事儿一直拖了近20年，直到今年才正式下决心来搞。
越南近年最早在南北高铁上有动作的时候，是去年年底的东盟会议上，当时越南总理直接找到日本求合作。
今年3月份的时候越南高层去了一趟日本，又提了南北高铁一事，但日本人的回复明显不太感冒。
所以在4月份的时候，越南高层又找到我们国铁公司，还跑去参观了一趟京沪高铁，这时越南明显开始就南北高铁一事向中国靠拢。
像在6月份，越南总理还来中国参加了一个中越交通会议，当时就跟我们谈了中越边境铁路接轨和援越南北高铁一事儿。
越南想搞南北高铁，自己肯定没技术没资金，最后中标者很大可能就在中日之间，所以这也造就了越南在中日间来回横跳的现象。
细看越南也试图学东方大国十几年前的那招儿，准备用二桃杀三士的计谋，来拿到高铁建设的核心技术。
为了防止越南利用我们陪跑，我们自己也应该保持充分的定力，切忌不能成为越南用来压价的筹码！
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