前言
今年年初，工业和信息化部门发布有关我国造船业发展新数据表明，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一。
中国已然成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家，在全球范围内有着举足轻重的地位。
这不仅仅证明中国船舶工业在全球发展中呈现增长的势头，还向世界证明中国整体造船的实力。
然而，曾经中国造船业因为一份跨国合作几乎趋近崩溃，原本签订的130亿的订单承诺合作共赢，但是谁承想对方却单方面临时取消。
正是这一举动让承担建造的船舶公司几近破产，已经完全没有能力偿还巨额债务。
那么，这究竟是怎么一回事呢？是故意为之还是有难以言说的原因？
钻井平台
挪威船王向中国船厂下130亿订单
挪威船王John Fredriksen，或许许多人没有听过他的名字，但是他的事迹却非常出名。
早在20世纪80年代，他的油轮冒着战争带来的各种危险运输石油，由此获得巨额利润，让他成功赚取人生中第一桶金。
挪威船王John Fredriksen
曾经的他用寥寥几句的谎言就让苏联即将完成的最先进的航母被销毁，让多方都因这件事情赔的血本无归。
未完工的核动力航母“乌里扬诺夫斯克号”在苏联解体之前正在加速建造，后来苏联解体航母就留在乌克兰。
挪威船王John Fredriksen
此时挪威船王听到这件事情就表示要给乌克兰一份6艘大型商船的订单，并要求立即开工建造。
乌克兰之所以痛快同意，主要是挪威船王开出的价格具有非常强的诱惑力。
但若是想要完成6艘大型商船的订单，就必须将正在建造的航母“解决掉”，乌克兰船厂对此非常的苦恼。
未完工的核动力航母“乌里扬诺夫斯克号”
此时美国一公司找到乌克兰船厂表示要收购，但是以废铁的形式收购。
然而在乌克兰船厂将航母拆解之后，挪威船王和美国公司双双反悔，不愿再和乌克兰船厂继续合作。
造船厂工作中
最终的结果就是乌克兰船厂血本无归，不仅没有获得巨额利益，反而让即将完成的航母成为一堆废铁。
这件事情在行业内非常出名，而在2013年挪威船王旗下的Seadrill公司找到中国大连船舶重工集团，表明要签订一份总价值为130亿元的订单。
造船厂工作期间
订单内容要求大船海工建造8座海上钻井平台。
大船海工对于这份合作表现的非常积极，认为此次是扩大国际影响力最好的时机。
但没想到就是这份协议，不仅让大船海工背负数十亿的债务，还差点让船厂破产。
海上大型钻井平台
按照双方签订的合约，Seadrill公司支付的定金总额为1亿美元，还不到全部货款的10%，但要注意的是，行业惯例的定金基本在30%-50%。
Seadrill公司这一做法看起来是一件不值一提的事情，但背后却有着非常大的风险，未来很可能无法支撑后续钻井平台的建造。
海上工作设备
若是如此就意味着大船海工要自费建造，这对大船海工的发展是非常不利的。
除此之外，Seadrill公司在协议中还提出，若是双方合作发生纠纷的话，需要将整件事务交到挪威的仲裁机构裁定。
Seadrill公司的本部就在挪威，如果双方合作真的发生矛盾，挪威仲裁机构是否会偏帮还是未知数，大船海工同样不占优势。
海上大型钻井平台
但在当时的大船海工眼中，这两条内容都不是问题，当即点头同意。
殊不知，此时大船海工已经跳进Seadrill公司的陷阱中，再次复刻了乌克兰船厂的事件。
国际海洋工程网2019年8月22日，Seadrill撤销大船海工最后2座钻井平台订单
跳进圈套：负债又面临破产
大船海工和Seadrill公司签订合约五年之后，项目建造已经完成一半，但是Seadrill公司却单方面宣布取消6座平台订单。
面对这一变动，大船海工措手不及，由于这份订单式高度定制化，并不适用其他客户，所以根本无法转售。
国际船舶网2022-07-23，撤单项目正式重启！这家“自救”船厂得天助
再加上没有订单的收入支撑，大船海工面临巨大的经济危机。
Seadrill公司在前期建造的过程中并没有提出任何问题，在项目过半的时候反悔，不再继续剩下的订单着实让人气愤。
大型钻井平台工作中
虽然Seadrill公司给出的理由称由于经济形势的转变才会做出这样的决定，但在所有人眼中都显得非常牵强，没有任何说服力。
到此为止Seadrill公司的过分行为还没有结束，直接提出让大船海工退回定金，还要向他们赔付利息。
大型钻井平台
双方纠纷出现之后，按照最初的协议内容，需要交由挪威仲裁机构进行裁定。
可想而知，大船海工最终得到的裁定结果会是如何，完全不占据优势，挪威的仲裁让Seadrill公司单方面占据上风。
大型钻井平台
要知道大船海工和Seadrill公司2013年签订协议之后，五年时间内垫付了17亿美元的工程成本。
期间大船海工几乎将所有的精力放在这份高度定制的订单上，Seadrill公司单方面毁约之后根本无法转售给其他客户。
造船厂工作中
2109年，大船海工已经负债19亿美元，资金链断裂让大船海工陷入举步维艰的困境中，后续发展完全就是未知数。
在这样的情况下，大船海工只能宣布破产重组，这也让大船海工成为第一家因为跨国合作破产的国有船企。
造船厂工作期间
然而到此为止，Seadrill公司依旧不依不饶，声称要大船海工进行赔偿，Seadrill公司的这一做法就是在把大船海工逼上绝路。
好在最后紧要关头，国家伸出援助之手，将大部分债权转换为企业股权，极大程度缓解大船海工的经济压力。
造船厂造船项目进行中
后又在和中国出口信用保险公司达成的赔偿协议下获得17.5亿元的赔偿款，再次缓解大船海工的资金困难。
值得一提的是，在国家的帮助下，将这些“烂尾工程”再次利用，让其在关键的位置上实现自身价值。
造船项目进行中
接二连三的帮助让大船海工顺利走出困境，同时在破产重组的过程中完成全球首艘乙烷运输船和全球首个8500LNG加注船的下水任务。
LNG加注船
结语
大船海工在和挪威Seadrill公司合作期间，面对巨额利益诱惑，没有将一些小条款放在眼中，最终处于极其被动的局面。
就算占理，但在白纸黑子的协议的支持下也没有办法进行反驳，让其直接陷入别人的全要中，也导致自身陷入难以自拔的困境中。
大型工作船只
好在船厂的背后有国家作为后盾，经过多方努力让大船海工“起死回生”，不仅让现金流恢复，还接到其他订单继续进行业务往来。
而这次经历也是在给所有企业提醒，在签订协议之前还是需要慎之又慎，坚决杜绝类似的事情再发生。
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