一场没打到正主的，“架”，却把日本车船业逼入绝境|制造业|散货船|日本汽车|车船业|造船业|韩国

看趋势的话，日本的工业、制造业要完了。我们拿最新出炉的数据来说话，那其他的不讲，我们只讲车船工业、制造业的核心产业，汽车产业和造船业。

首先我们看看日本引以为傲的汽车制造业。在刚刚过去的2025年呢，他刚刚成功地让出了自己霸榜29年的汽车销量全球第一的宝座，被中国首次不小心反超了。那这一点咱们不细说了，咱们不看汇总，再看分项。前几天日本各大汽车公司2025年的财务数据新鲜出炉了，果不其然，多家车企成功实现了亏损或者利润的滑坡。

先看本田，这公司出现了自己上市近70年以来首次亏损，净亏损4239亿日元。日产这个企业连续两年亏损，2025年净亏损了5331亿日元，比本田亏损还要多25%，两年累计亏损呢，超过了1.2万亿日元。

汽车三巨头里呢，丰田这司的业绩是最好的，没亏损，但净利润同比也暴跌19.2%，直接逆转了丰田2024年的企业利润的历史巅峰。还有一个汽车制造业的日本巨头叫斯巴鲁，它的营业利润也出现了大问题了，同比暴跌90%，到401亿日元了，净利润下滑73%。

但很显然，这不是最坏的消息。我们彻底刨除中国唱衰日本经济的任何可能性，就以日经新闻车企的官方数据和瑞士银行的权威来源预测这些数据为准，看看2026年日本汽车产业净利润的一个预测结果。

2026年净利润3.9万亿日元，与2023年的历史峰值7.54万亿日元呢，相比下降48%，接近于腰斩了，完全称得上是三年走完了历史级的下坡路。更关键的一点是，这个48%我们用的是日元的统计口径，换成当年的国际标准美元来统计的话，跌幅直接就超过50%，达到51.4%了。所以现如今的日本汽车产业根本都不用中国来唱衰它，它是自己真的衰。

车说完了，我们再来聊聊船。2021年到2025年，日本的造船业比造车业更惨，更不景气，总体可以用三个萎缩来评价，产量萎缩、份额萎缩、订单萎缩。所有的核心指标里，除了手持订单量以外，全部都是四年连跌。

那好了，你以为他手持订单量增长是硕果仅存的一个好事吗？恰恰相反，他手持订单量饱满，完全是因为他造不出来呀。日本造船业的生产能力退化严重，把手持订单量给憋大了。口说无凭，我们看看日本造船业的完工量。

2022年1320万标准吨，2023年1280万标准吨，下降了3%。2024年1240万标准吨，又下降了3%。2025年呢，1180万标准吨，下降了5%。真的是一年不如一年。

那日本造船的质量水平又怎么样呢？诶，那就更没法看了。目前日本订单的船型结构里头看，技术含量最低的散货船是绝对的主力，150艘，总吨位占比是71.6%，绝对主力。拉石油的油轮造了20艘，吨位占比14.8%。集装箱船和杂货船的是21艘，吨位占比是13.6%。而高科技含量的造船业，LNG船0，豪华游轮0，航空母舰不用想也是0。

那日本造船业全方位的拉胯，质量数量全拉胯，完全都怪不得别人的，只能怪日本自己不争气。说到底，两个原因。第一，人员工资水平太高了，比中国和韩国的人工工资水平高出一倍以上，生产成本上劣势是非常明显的。

第二，交付周期太长了，日本的散货船的交付周期是18到24个月，而中国只有12个月，日本生产一艘散货船，中国差不多可以造两艘了。如果说你是船东的话，你找谁造呢？那还用说吗。

在连年下滑的高压态势之下，日本造船业的头部企业今治造船和JMU两家企业终于挺不住，在2024年的时候合并了。合并以后的今治造船呢，成为全球第四大造船集团，仅次于中国船舶、现代重工和三星重工。但是很可惜的是，企业规模它没变，体量上仍然只有中国船舶公司的三分之一，而产能呢，全球占比依旧是不足10%，订单呢，依旧是主要来自于日本的国内。

更可惜的是，展望未来，日本造船业是心如死灰呀。在中国最新出台的军民两用物项管制底下，2026年日本造船业的订单继续下滑已成定局，唯一不确定的就是到底跌到全球占比5%还是7%了。