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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
上市三个月后，领克首款纯电车型 Z10 迎来了四驱 Halo 版与「全系省心价」。
经调整，领克 Z10 当前售价区间 18.68-26.28 万元 ，此前为 20.28-29.98 万元。
现款领克 Z10 的价格降低 1.6-3.7 万元不等，其中顶配四驱智驾 Ultra 版降价幅度为最大的 3.7 万元。
新推出的次顶配四驱 Halo 版售价 22.98 万元，拥有 800V、零百加速 3.5s、95 度电池、702km 续航、789 匹马力、四活塞卡钳及布雷博高碳制动盘、高级驾驶模式、21 英寸轮毂等颇具领克特色的配置。
在燃油、混动领域打出一番优势的领克，对纯电赛道显得有些「水土不服」。
先是在上市前担忧与极氪 001 定位重叠，后是上市后的定价与 SKU 问题，领克的纯电开局并不明亮——9 月份销量 2819 台、10 月份 2052 台，在金九银十呈下滑趋势。
眼看开门即陷入沉寂，领克为 Z10 做出的这次调整，真的能将其从泥潭中拉出吗？
「听劝」
从预热开始，人们等了领克 Z10 四个月。
即便存在与极氪内部定位的拉扯，人们还是期待这个拥有赛车文化的品牌的纯电处女作，在当今的中大型纯电轿车领域走不一样的路线。
但上市价格与配置一出，期待 Z10 的人们难免发出一声「真的假的」感慨。
上市指导价 20.28 万起、只有高配有 800V 和智驾系统、低配车型水冷电机等，即便不与一出生便是高端定位的极氪比，也与吉利银河 E8 难拉开差距，更妄论小米 SU7、极越 07 等竞品了。
一时间，「凉凉」声四起，于是，向来在多个场合强调倾听用户心声的领克，开始「听劝」。
昨晚的领克 Z10 公布变相降价的「省心价」之外，没有延续主打 400V 版本的策略，而是砍掉了 23.68 万元的 400V 后驱智驾 Max 版（CLTC 续航 766km），用 22.88 万元的后驱智驾 Max 版（CLTC 续航 806km）取而代之。
400V 版本数量由 3 个降至 2 个，并且售价区间由 20.28-24.28 万元，下降至 18.68-20.68 万元。
更重要的，是推出了被称为「领克王」的 22.98 万元四驱 Halo 版。
基本信息方面，四驱 Halo 版长宽高与其他版本一致，分别为 5028/1966/1468mm，轴距 3005mm，搭载 95kWh 电池，CLTC 续航里程 702km 以及 800V 超快充平台，10%-80% SoC 时间为 15 分钟。
对于意向用户而言，四驱 Halo 版打动他们的是性能。
领克 Z10 四驱 Halo 版采用双电机，最大功率 580kW，即 789 匹马力，峰值扭矩 810N·m，零百加速 3.5s，极速 250km/h，35 米内制动距离，还有四活塞卡钳以及布雷博高碳制动盘、前双叉臂后多连杆、21 英寸轮毂等配置。
此外，主副驾还标配通风/加热/按摩功能，后排座椅的相应功能也在上市优惠间限时赠送。
与顶配版本相比，四驱 Halo 版解绑了空悬、CDC 以及智驾，众多反馈中，尤以智驾改为选装的调整被提及最多，对追求性能的群体而言，激光雷达的意义有限，「纯粹」「买领克认准 Halo 版」等是四驱 Halo 上市后最常见的词语。
基础能力在线、专注性能，更重要的是性价比提升，「回归初心」的四驱 Halo 版，似乎才是人们心中领克纯电该有的模样。
对手变了？
经历这一次降价，领克 Z10 的起售价降至 20 万以下，随之而来的，是竞争对手的变化。
如果说，降价前领克 Z10 的对手是起售价 20 万以上的极越 07、小米 SU7，那么「省心价」之后的对手，就是起售价 20 万以下的小鹏 P7+、比亚迪汉 EV 了。
除汉 EV 在尺寸上相对较小外，领克 Z10 的尺寸与小鹏 P7+ 更为相近，三款车在侧重点上有所差异。
在这个寻求记忆点的快节奏时代，包括四驱 Halo 版在内，领克 Z10 打出的是性能的差异化。
同为入门版本，Z10 18.68 万的后驱 Pro 版 200kW 的电机最大功率、6.8s 的零百加速、210km/h 的极速，表现都要略胜小鹏 P7+ 一筹，且皆为前双叉臂 + 后五连杆悬架，汉 EV 则为前麦弗逊 + 后五连杆悬架。
与此同时，领克 Z10 也是三款车型中，唯一提供双电机版本的车型，且其四驱 Halo 版 22.98 万元的售价，略低于汉 EV 23.58 万元的 701km 激光雷达智驾版。
Z10 的四驱 Halo 版拥有更强劲的性能，价格却更低的秘密，在于智驾方案的选装。
而这正是小鹏 P7+ 的强项，售价 18.68-21.88 万元的小鹏 P7+ 砍掉了激光雷达，全系标配双 Orin X 与高阶智驾；
26.28 万元的 Z10 四驱智驾 Ultra 版及 22.88 万元的后驱智驾 Max 版，其高阶智驾硬件系统仍保留了激光雷达 + 单 Orin X 的组合。
智驾能力的差异，还体现在高阶智驾交付上。
P7+ 的遥控泊车、城区 NOA 等高阶智驾功能上市即交付，Z10 的一键遥控泊车、记忆泊车、代客泊车、城区 NOA 等则需等待后续的 OTA 升级。
同为超 600km 的续航，领克 Z10 和小鹏 P7+ 皆为 18.68 万元，低于汉 EV 的 19.58 万元，而领克 Z10 的最长续航可达 806km，且 10%-80% SoC 时间也是三者中最快的 15 分钟。
但在能耗上，小鹏 P7+ 最低 11.6kWh/100km 的能耗表现较为突出，Z10 最低为 14kWh/100km。
尽管 Z10 的续航里程表现更为优秀，但 P7+ 能够在后续 OTA 中提升续航和能耗表现，并且这一智能化能力也将反作用于其智驾宣传，这是 Z10 所欠缺的。
至于舒适性上，三款车皆配备座椅通风/加热/按摩功能，P7+ 在造型上定位轿跑 SUV，后排头部空间 973mm、乘坐空间 994mm，表现优于 Z10 的后排有效头部空间 950mm 及纵向乘坐空间 966mm，至少 725L 的后备厢容积也大于 Z10 的 616L。
领克 Z10 以领克向来骄傲的性能和个性化设计为优势，吸引对驾控有追求的人群；小鹏 P7+ 凭借智能化与大空间，瞄准家庭用户；比亚迪汉 EV 则以均衡的内外表现，触及更广泛的群体。
在拼火智能化与续航的时代，领克 Z10 的性能故事，将如何谱写？
极氪科技集团
对于领克而言，今天还有一件大事，就是极氪、领克整合后新公司定名宣布为「极氪科技集团」。这两个品牌战略整合后，前端保持两个品牌独立运营，中后台充分整合。
作为吉利集团《台州宣言》的一部分，这一举措带来了吉利资源整合利用。
吉利控股集团总裁、极氪科技集团 CEO 安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低 10-20%、BOM 成本将降低 5-8%、产能利用率提升 3%-5%、营销服管理费用降低 10-20%。
在整合之内，人们好奇的，还有领克纯电产品与极氪产品的重叠导致的内耗，譬如 Z10 与极氪 007/001。
11 月 14 日的极氪三季度财报会上，安聪慧的解答是：极氪聚焦豪华车、中大型车市场；领克主打中高端、中小型车市场。
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良在其微博补充称，领克「主打中小型车不是完全没有大车，个别车型还是有的」，譬如 Z10。
即便如此，从领克目前公布的纯电产品序列来看，双方产品仍难逃碰面。
从财报会上安聪慧的话来看，领克的定位要低于极氪，极氪车型的先发优势，让人们以更挑剔的目光审视领克的纯电产品，在这些不利因素之下，领克在新时代下的定位故事，或许需要更精确。
目前看来，赛道与性能，仍是领克的选择。
领克的纯电时代，会从 Z10 的重振旗鼓正式开启吗？
（完）
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