【“链”上天津】链上产业人｜给大众、长城供货，这些天津汽车人的坚守和梦想|大众汽车|天津市|天津汽车人|汽车制造|白车身|车厂|链上产业人

大众、长城，这些国内外知名汽车企业，在天津都有自己的生产基地。落地、扎根、发展，车企们在天津汽车行业发挥着自己的作用，也离不开天津汽车产业链上的整体优势，离不开做配套的天津汽车人。

坚守：从未离开过的阵地

西青道汽车城内的一个超大厂房内，各种大型机械设备隆隆作响，工人们在忙碌地进行着板材切割、冲压和零部件焊接等作业。这里是天津环渤海汽车车身制造有限公司，一批批天津汽车人一直在产业链上奋战。

环渤海公司总经理晁辉生于1970年，可以说是天津本土汽车工业的一名“老兵”。1990年代，他曾在上海工作五年，支援当时的宝钢建设，回到天津后，在天津汽车工业公司从事物资工作。

汽车和钢铁有着天然的联系，晁辉用三个“厂”来概括自己的职业经历，那就是“车厂”“钢厂”“冲压厂”。“我是汽车钢铁科班出身，这几十年就围着这几个地方转，一直没离开‘老本行’。”他说。

近年来，国内汽车产业链风云激荡，零部件行业竞争异常激烈。这没难倒晁辉，反而激发了他更大的斗志。2023年开始，他为公司制定了车身轻量化的大方向，并开始招兵买马，重资购进热成形产线，公司总工程师王全、办公室主任徐琂淞就是在这个背景下加入的。

徐琂淞曾在天汽旗下的仪表生产公司工作多年，当时生产的仪表供应津产夏利、大发、雁牌轻卡等所有热门车型。总工程师王全是一名80后，虽然今年年初刚加盟公司，但也是一名天津汽车工业的“老人”，毕业后参加工作时就来到了天汽旗下的模具厂，即如今在业内颇有名气的“天汽模”。

从天津产经典车型花冠、皇冠、威志，到长城、红旗，再到新能源、新势力的小鹏、理想、蔚来，这诸多品牌和经典车型的车身研发设计，王全都曾参与其中或主持开发工作，经验丰富。“这些年光给人家做车型了，一些后起新势力如火如荼，还是期望家乡能有个自己的主机厂，我们这些汽车人也能多做些贡献。”王全说。

对于晁辉这样的汽车人来说，他们继承着老天津汽车工业的基因，目前正在车身细分领域坚守和创新。

在公司生产车间，来自鞍钢、本钢、河钢等大型钢铁厂的一卷卷汽车用钢整齐排列着，这些板材将被加工成各种零部件，进入国内汽车供应链。目前，他们已经拿到了长城、华翔等国内重要汽车零部件生产商的订单。

“从天汽时代，我们就是做原材料的，可以说这是我们的专长，下游主机厂需要什么性能指标的钢材，如何和上游钢厂对接，通过材料、工艺实现这些指标，我们是专业的，我们相当于钢厂和车厂之间的一个桥梁。”徐琂淞表示。

“死磕”工匠精神

晁辉展示了一本1998年天津汽车工业公司的年度统计册，齐全的生产部门，精细的统计数据，让老天汽像是一艘汽车制造“航母”。他所在的公司正脱胎于老天汽物资配送业务内核，在物资大院的原址继续生产、打拼，这背后，是贯穿始终的工匠精神和天津造车文化传承。

今年10月的一个下午，总工程师王全接到质量部门的反馈，称为国外某车辆品牌供应的车身横梁一个连接件局部焊渣过大，这一反馈让王全立刻警觉起来，“快，决不能让这批次产品交付到客户手中！”他和技术人员火速来到车间排查问题。

王全发现，如果按照目前的焊接流程，还会有一定概率出现类似情况，这样的话，如果每批次产品都要人工排查，会大大增加工时，降低效率，还有可能会影响终端成品，长久看来还可能不利于公司产品的竞争力，因此必须找到一个根本上的解决办法。

经过连夜加班梳理产线，他们发现，是自动化控制的PLC轨迹上出了问题，导致焊接线路轨迹出现部分偏差。他们从编程阶段调整焊接轨迹线，确保更加集中精准，适当降低电流和作业时速，让焊接固态化时间适当延长，避免出现此前的焊渣问题。

几番调试下来，他们发现，焊渣没有了，不仅方便了后期的电泳处理，结构强度也进一步增强，问题得到完美解决！王全回忆，从发现问题那一刻算起，只用了两天就彻底解决了工艺问题，随后交付的一批新产品，客户非常满意，给出了好评。

一个个小问题的不断解决，显示出公司精益求精的制造理念，也正是这样一个个的技术改进，才保证了公司产品的竞争力。在整个天津本地汽车产业链上，其业务规模仍在上升期。“我们作为天津汽车工业走出来的汽车人，不能丢了工匠精神，对出现的每一个小问题都要死磕！”王全说。

白车身轻量化的“小目标”

白车身，汽车制造行业的一个专用术语，指汽车车身骨架等一整套支撑系统，除了发动机变速箱等核心零部件，白车身可以说是汽车制造“核心中的核心”，“底座上的底座”，“就好像我们盖房子，先得有个毛坯，才能装修、入住，白车身就相当于是个毛坯房！”晁辉做了个形象的比喻。白车身制造以及车身轻量化正是他们业务布局的下一个方向。