当中国汽车市场竞争激烈到一定程度，向外“卷”就成了自主品牌的必行之路。而在中国自主品牌中，有不少窥探“先机”的主流企业，早已在海外市场较量起来了。
最近，有机构统计了2024年11月自主五强（奇瑞、长城、长安、吉利、比亚迪）的海外销量。从排名以及具体销量数据上看，这几家自主品牌在海外市场中的竞争，可能远比我们想象的还要激烈。
在自主五强中，奇瑞以一个较为领先的数据位居榜首。
12月1日，奇瑞控股发布11月销量快报，集团单月销量突破28万辆，再一次创造了单月销量的历史新纪录。其中，出口汽车104,911辆，已连续三个月出口销量突破10万+，1-11月份累计出口1,046,186辆，同比增长22.4% 。
奇瑞算是自主品牌中较早布局海外市场的一个，其出口业务始于2001年，从中东市场开始逐步扩展到埃及、智利、巴西、俄罗斯等地，现在已经逐渐辐射到全球80多个国家和地区。
虽然奇瑞的布局比较早，但从实际出口表现上来说，奇瑞前些年的出口表现比较一般，数据显示，2020年奇瑞一年的全球出口量也才11.4万辆。
好在，奇瑞还是比较懂得抓时机的。之前在俄罗斯的布局，恰好遇到俄乌冲突的契机。要知道，2021年之前，俄罗斯汽车市场完全被德国、法国等欧洲老牌车企以及日韩品牌所占据，中国车企很难插足。
2022年，俄乌爆发冲突后，欧洲和日韩车企纷纷撤出俄罗斯市场，加上俄罗斯汽车产业因为冲突导致一半的产能崩溃，奇瑞的“蛰伏”正好有了用武之地。
得益于此，奇瑞出口数据激增。2021年—2023年，奇瑞出海销量分别为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆。同比增长分别为68%和108%。2024年第一季度，中国车企就对俄罗斯出口了17.6万辆车，其中绝大部分都是奇瑞所贡献。
不过，奇瑞的出口主要还是集中在最大海外市场俄罗斯，占比约1/4，如果想要在海外市场有更好的突破，恐怕还是要在更为重要的欧盟、美国市场多发发力。
除了奇瑞，长城汽车在海外市场的表现也是可圈可点。根据相关数据，长城汽车11月销量为12.74万辆，同比增加3.7%。1-11月累计销量：109.80万辆，同比降低1.81%。
其中，11月海外销量4.32万辆，同比增长21.66%。1-11月累计海外销量41.18万辆，占总销量的37.5%。
虽然长城汽车在出口销量上比奇瑞差一些，但其利润状况非常稳健。2021年以来，长城汽车开始进入盈利新阶段，得益于坦克等高价车型占比的提升以及出海的贡献，公司的财务指标稳健向上。
现在，海外市场是长城比较重要的成长方向，公司海外收入及盈利占比在不断提高，其2023年海外收入占比31%，毛利占比43%，处于行业前列。
长城汽车的“生态出海”战略这两年的成效也越来越显著，长城在全球多个地方都建立了工厂，这么做不仅缩短了产品交付周期，降低了物流成本，还更好地满足了当地市场的需求，让长城在本土化上有了一定的优势。
不过，与奇瑞类似的是，长城的主要业绩也集中在俄罗斯一个市场。就拿10月份来说，仅哈弗一个品牌在当地的销量就占据长城10月总出口量的54%。
过度集中在一个区域的弊端就是，当该地区大环境不好的时候，整个出口业绩都会受到较大影响。就像刚刚过去的11月份，上个月俄罗斯车市表现不佳，长城的出口随之环比下跌了2.8%。
在看第三名的长安，根据相关数据，长安汽车11月销量为27.73万辆，同比增长22%。新能源车销量为10.23万辆，同比增长98.4%。其中，11月海外销量3.79万辆，同比增长7.9%。
面对出海趋势，长安汽车提出了“海纳百川”全球计划，拟到2030年，长安汽车海外系列投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
看得出来，长安汽车在出海这件事上也是下了比较大的决心的。从其今年的动作上，我们也可以感受到长安正在加快出海步伐。
今年1月，长安汽车首批出口泰国的右舵商品车正式交付。随即宣布将在泰国罗勇府建立全球的右舵车生产基地，首期产能10万辆，将于2025年一季度投产。
8月，长安汽车在利雅得举行了中东和非洲品牌发布会，宣布在这些地区逐步投放10款车型。
这次的吉利排名第四，其11月销量为25.01万辆，同比提升27%，环比增长超10%。1-11月累计销量为196.65万辆，同比增长约31%。
其中，11月海外销量3.28万辆，同比增长超过13%。虽然排名位于长安之后，但吉利汽车的增幅比较大，显然有着更为不错的发展潜力。
为了进一步深耕海外市场，吉利在海外建立了广泛的销售和服务网络，截至2024年10月，吉利汽车已在全球76个国家设立了超过650家销售及服务网点，强化了与海外用户的深度连接。
在海外市场，吉利品牌最主要的方向是深耕东盟、中东、非洲、墨西哥和中亚5国。吉利把中东、东盟打造成了标杆市场，例如在马来西亚已经形成独特模式，通过技术、供应链赋能和产能协同，宝腾汽车市占率从最初9%提升至20%，这个成绩可以看出来，吉利在国际化运营上还是很有水平的。
更重要的是，现在吉利拥有了收购而来的沃尔沃、极星、路特斯等品牌，这让其在很难攻克的欧美两大市场，有了先入为主的品牌和渠道，再加上吉利智能电动化技术的赋能，潜力巨大。
相比于其他几家自主品牌，比亚迪在五强中势头略弱。其11月新能源车销量为50.68万辆，同比增长67.86%。1-11月累计销量：375.73万辆，同比增长40.02%。其中，11月乘用车海外销售量为3.10万辆，占总销量的比重不到10%。
不可否认，比亚迪在国内市场正如日中天，但从海外市场发展的角度来看，2021年5月，比亚迪才宣布“乘用车出海”计划，距今才3年多时间，起步算是比较晚的了。而且为了欧洲市场，比亚迪战略性放弃了俄罗斯市场，相当于缺失了一大销量来源。
不过，比亚迪在海外布局上节奏比较快。今年8月份，年产15万辆的泰国工厂建成投产，除了供应泰国市场，还将出口到东盟等市场。
比亚迪匈牙利工厂将于明年建成投产，预计年产能在20万辆左右，届时，该工厂将成为比亚迪辐射欧盟的桥头堡。
在重要的巴西市场，比亚迪规模最大的海外工厂预计明年建成投产，初期产能15万辆，随后增加到30万辆，将辐射包括巴西在内的整个南美市场。
如果比亚迪后劲爆发，对海外业绩助推可想而知。
就目前来看，自主五强在出海之路上都比较努力，并且取得了不错的成绩，它们的出海较量，谁会是最大赢家呢？
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