事实上，新能源技术发展至今，续航已经不再是新能源发展的阻碍。
因为在技术的推动下，五百多公里、七百多公里甚至上千公里的纯电续航，都已经成为现实。
关于纯电动汽车的核心痛点，无外乎两点：一，补能难；二，电池衰减后的维修成本高。
其实针对这样的痛点问题，我们始终坚信一个观点，那就是通过换电，可以妥善解决。
10月16日，吉利旗下换电新能源品牌睿蓝汽车，宣布在重庆开启 睿蓝7 （ 参数 丨 图片 ）换电试点。
2023年全新推出的睿蓝7开启换电模式，也预示着家用纯电汽车市场的拐点即将来临。
换电，能为我们带来什么？
有人把纯电动汽车的电池，比作传统燃油车的油箱。
关于这一点，笔者并不完全认同。因为燃油车往油箱里加油，速度很快，仅需几分钟；但纯电动汽车往电池里充电，速度至少也得十几二十分钟。
换一个思维，如果我们把纯电动汽车的电池包，当成是燃油车的“燃油”。那么在电池包电量消耗殆尽后，直接更换整包电池，那么补能速度是否立马就提升了上去？而这，就是纯电动汽车换电的基础逻辑。
就拿睿蓝换电站来说，睿蓝7在换电站换电，仅需40秒的时间就能完成更换，实现能量的快速补充，甚至做到比油车加油补能更快。对于消费者而言，换电方式补能速度快，就是最直观的一大优势感受。
如果我们继续深入进行纵向发掘，就会发现睿蓝主攻的换电模式，对于个人用户乃至于行业整体，还会有更多的优势。
从个人的角度出发，换电模式，也可以完全规避后续的经济性、安全性痛点。
举个很简单的例子，现在很多车用电池的循环寿命，虽然可以达到几十万公里。但电池还存在从生产之日到寿命终止所经历的“日历寿命”。十年八年的长时间累计，会让电池出现衰减，而后续的更换费用对于消费者而言也是不小的负担。
而换电策略，可以有效规避这个问题。消费者每一次换下来的电池包，都会由睿蓝收回进行检测、维护，从而始终确保消费者每一次换到的电池包，都是“新电池”。除了能解决自己更换电池成本高的问题外，也能有效规避因老化导致的安全问题，对用户来说，车辆的保值率其实也会得到相应的提升。
此外，睿蓝所执行的换电战略，对于行业也具有带头作用。
比如每一个换电站完成换电并且进行检测、维护之后，可以对电池包进行统一处理，集中充电。
这一来，一方面能满足削峰填谷的需求，在夜间用电谷底充电，减小负荷。另一方面，企业可集中处理废旧电池，进行拆解回收、梯次利用，这不仅有效降低了电池回收的难度和成本，同时也能最大化地避免资源浪费，让纯电动汽车真正环保、清洁。
这么多新能源品牌，走上换电的为何是睿蓝？
2024年以来，新能源汽车市场的竞争进入到白热化阶段。那么在严峻的竞争形式下，创新可以说是走出竞争围城的最佳方式。在纯电领域，谁能率先抹除大多数消费者的痛点，谁就做到了创新，也就能成功出圈。
可以说，对于纯电动汽车行业整体而言，换电前景是非常广阔的赛道。谁能率先打开换电的局面，谁就有希望在下一阶段的新能源竞争中掌握主动权。
吉利汽车集团，已经开启了对换电模式的整体布局，而吉利旗下的睿蓝汽车自成立以来就锚定换电模式。作为含着“金汤匙”出生的换电玩家，睿蓝汽车可以说具有先天优势。
事实上，早在2017年年底吉利汽车就注册“易易换电”，并于2019年，随着国家层面发声支持换电模式，吉利加就快了换电技术的推进。
在经历了技术快速发展阶段后，吉利的换电技术不仅可以支持40秒的超快机械换电。同时还基于对换电生态的打造，可以让用户在车机上预约换电，并且全程无需下车。而这，足以看出吉利对换电技术的布局，是成体系的长远规划。
也正式因为吉利集团对换电体系的长远布局，睿蓝汽车可以快速入局，并且率先在主流家用车市场导入换电模式，提升竞争实力。
在换电模式具有规模化、体系化的发展之后，睿蓝汽车早已在产品端做好准备。
睿蓝7作为一款十万级的纯电SUV，得益于吉利体系赋能，在品质上足够拿得出手。后驱五连杆、吉利打造的GBRC水晶架构，再加上吉利自研的龍鹰一号芯片，为睿蓝7带来了超越行业主流的产品价值。
在产品和换电体系方面，睿蓝品牌可以说拥有着先人一步的优势。但从市场角度来说，睿蓝汽车的核心不止是推广换电，更是让品牌旗下的车型实现销量的全面拓展，从而支持换电策略的普及。
2024年，新能源渗透率快速过半，再加上“以旧换新”政策在汽车行业内开始实施，市场需求也在逐渐增长并刺激着睿蓝汽车的发展。从这一角度来看，睿蓝布局家用换电赛道其实是一个必然选择，也是一具有相当潜力的选择。
加码换电赛道，睿蓝面临的前景和难点是什么？
从市场前景来看，睿蓝为15万内的用车市场开创的换电模式，有着很大的前景。
一方面，换电模式能够实打实地为消费者带来便利、经济、安全的体验，也能实现资源的最大化利用；另一方面，睿蓝换电模式更有诚意。
现阶段，在私家车换电市场一共有两大品牌在布局。一家是蔚来，另一外一家就是睿蓝。
蔚来虽然已经在换电赛道上耕耘了多年，并且其换电站经历了几代技术更迭。但是从使用场景来看，蔚来换电模式更主要的其实是一种服务生态。它面向高端车型用户，通过有偿换电服务的方式，为用户提供无痛点的出行体验。
而睿蓝汽车准备在C端市场建立的换电布局，其实更进一步地关注到了普通消费者的出行体验。与蔚来换电模式不一样的是，睿蓝的换电布局将建立在更宽广的市场维度中，以合理的价格、便利的体验和完善的布局，为更多家用消费者带来无痛点的纯电出行体验。
以睿蓝7的最新政策为例，450km续航版车型整车购买价格11.57万起，而采用电池租用方案的话，入门价格降低至8.57万、电池月租服务费499元。同时，睿蓝还为用户提供每月4次（一周一次）的免费换电额度。
这样的租电+换电模式，相当于用户每月仅需花费499元就能覆盖租电和换电两大成本。这样一来，消费能获得实打实的便利性体验和经济性体验，也能使得睿蓝7吸引到大量的家用消费者。
从用户体验的角度来看，睿蓝的换电赛道，的确也拥有无限的前景。毕竟，随着以旧换新政策的持续深入，会有越来越多的家用车消费者考虑纯电车型、关注睿蓝这样的换电品牌。当然了，作为一条新赛道，睿蓝的私家车换电模式尚处于起步阶段，也面临着的客观存在的难点。
首先，睿蓝面对的第一个问题就是如何普及换电？如何铺开规模？
因为对于换电这种新模式来说，只有规模大面积铺开，车企才能降低成本、用户才能享受实惠。
从政策的角度来说，近两年国家层面一直在进行扶持。2024年相关部门出台的以旧换新、促消费等多项支持政策中，均明确了“完善充换电等基础设施建设”。不得不说，睿蓝此次开放睿蓝7换电，无疑是把握住了时代脉搏，操作相当精准。
从企业层面来看，同时囊括整车设计制造、换电站建设运营、头部出行平台的吉利换电生态，加上吉利集团的赋能与支持，在短时间内迸发出巨大的战斗力。
在启动试点后，睿蓝在重庆同时开放了近80家换电站，并且还将在后期持续完善，为更多用户带来优势体验。
可以说，在吉利集团的资源整合下，再加上行业内对于换电前景的共同看好，也有望实现换电站像加油站一样实现普及。在未来，当换电站的规模与加油站一样之后，换电的便利性、换电成本都将大幅降低，对用户而言可以感知到更大的优势。而睿蓝汽车，作为细分赛道的领跑者，也将迈入快速发展阶段。
当然，作为脱胎于传统车企的品牌，睿蓝也需要做出进一步的强化，在宣传端打出更高的流量属性。
当这一切准备齐全后，我们有理由相信，睿蓝不仅会在换电赛道中如鱼得水，更能够依托好产品、好技术与完善换电体系，在总体的市场层面进一步拓展。
结语：
“纯电的尽头是换电”，这句话其实一点不错。
因为单从消费者层面来看，现在普遍的“车电捆绑”销售模式，虽然在短期内让大家看到了利益和效率。但从长远来说，汽车电池必然会像手机电池一样，在常年使用过程中出现衰减。八年后、十年后，最早一批用户的维修成本，以及电池梯次利用的回收成本摆在眼前，必然不会小。
睿蓝汽车对换电体系的提早布局，可以说很有先见之名。因为它着眼于存量更大的家用市场，为更多的消费者带来了可以感知、可以体验的便利。所以，当新能源家用车的市场越来越广阔的今天，不仅换电行业即将来临，睿蓝汽车这一“换电老手”也将迎来一波快速的发展。
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