说起手车互联，相信大部分人的第一反应都是苹果CarPlay。
确实，诞生于2014年3月苹果CarPlay，一度被视作是汽车智能化的“救星”。
然而，随着越来越多的汽车厂商们开始意识到“掌握灵魂”的重要性，这一功能的发展并没有如苹果所愿的一帆风顺。
有意思的是，在苹果宣布放弃造车的计划的同时，华为和小米反而开始在智能汽车领域大展身手，手车互联这个功能似乎也迎来了新的春天。
所以今天，我想从连接方式、界面布局、导航体验还有影音娱乐这四个最核心的方面，来和各位一起看看谁才是2024年最好用的手车互联！
连接方式
无论何种手车互联，使用之前都需要将手机和车机进行连接。
因此，连接步骤越简单、越无感，自然能给人留下更好的第一印象。
经过实测，无论苹果、小米还是华为，只要手机和车机连过一次之后，之后每次上车都可以做到无感连接。
相比之下，小米的无感体验会更进一步。
当用户打开车门，坐上主驾之后，中控屏底部的DOCK栏会跳出一个手机的图标，主动告知手车互联已经准备就绪。
而苹果和华为，一个需要在车机里找到CarPlay才能进入，另一个则需要在车机的超级桌面里再点一下手机。
不过在首次连接的体验上，苹果的表现跟小米、华为可就差远了。
以我对苹果的了解，如果今天来参赛的是苹果iCar，首次连接方式一定比现在优雅方便得多。
但现实就是现实，即便车企们愿意配备CarPlay，也不太可能允许用户使用Apple ID来登录车机。
界面布局
在连上车机之后，如何设计界面布局，利用好中控大屏便成了手车互联的第二个考点。
在这一环节，我发现苹果、小米和华为的做法可以说是英雄所见，各不相同。
统一的圆角矩形图标、鲜艳的色彩搭配组合，是CarPlay能在2014年打败一众车机的重要因素。
与之形成鲜明对比的是小米，在开启手车互联之后，弹出窗口会直接挡住车机的桌面卡片和DOCK栏。
并且，这个弹窗的四周R角和整套车机系统的UI，也有着明显的区别。
当然，小米的这个手车互联的界面也有着自己的优点。
比如，它可以在车机上完整复原你手机上的一切布局和操作，并且对于横屏应用也做了一定适配。
和苹果、小米不同，华为的手车互联提供了两种界面布局。
一种是跟小米比较类似，可以完整复原手机桌面。
并且，华为会将手机桌面直接平铺展示，更好地利用车机屏幕大的特点。
另一种布局，则跟车机本身更为融洽，让手车互联看着就像是车机原生的应用一样。
导航体验
无论智能车机还是手车互联，导航功能的体验都是用户最关心的部分。
我们分别在三种手车互联上，体验了百度和高德两款国内最主流的导航软件。
在体验CarPlay导航的过程中，出现了一个非常让我抓狂的问题，那就是地图不能双指缩放！
无论百度还是高德，都只能通过屏幕最右侧的加减号来操作，非常反人类。
至于小米和华为的表现，明显更符合中国宝宝的体质。
在开启手车互联功能之后，都可以在车机上直接享受到跟手机一样的导航功能和体验。
值得一提的是，在体验华为的过程中，我发现华为在导航方面还支持NFC流转功能。
将华为手机和车机碰一下之后，手机上的导航地址就会流转到车机上，并通过车机自带的花瓣地图发起导航。
影音娱乐
在解决了导航这个刚需之后，最后再来看看这三家，谁又能在车里提供更多的情绪价值呢？
首先还是忍不住想点名苹果，十年了，CarPlay还是跟play一点不沾边……
不仅玩不了任何游戏，连视频软件也没能幸免。“强行上车”的 芒果 （ 参数 丨 图片 ）TV，目前只能用来听歌。
至于国民社交软件微信，居然也在CarPlay展现出了不为人知的音乐天赋。
相比之下，小米和华为在手车互联之后，能玩的花活那可就多太多了。
看视频、玩游戏、刷抖音，一句话，车机能玩的它们能玩，车机不能玩的它们也能玩。
在体验的过程中，我还发现了小米和华为各自在手车互联中的一些彩蛋玩法，感兴趣的小伙伴赶紧去视频里看看吧！
以上就是苹果、小米和华为现阶段手车互联的一个全方位体验对比了。
不难看出，即便强如苹果，在缺少汽车厂商配合的情况下，如今CarPlay各方面的体验都不再遥遥领先。
当然，不仅手机巨头想在智能汽车领域有所突破，在汽车厂商中也不乏跨界造手机打造全生态的“勇士”。
比如，蔚来就在2023年为车主们推出了专属手机——NioPhone。
NioPhone不仅可以取代传统的车钥匙，在远程控车以及车载娱乐等方面，也有着不少特色功能。
今年推出的第二代NioPhone，在屏幕和拍照方面也都迎来了不小的升级，整体体验并不逊于目前市面上的主流旗舰手机。
再比如，领克联手魅族推出的Flyme Link生态，同样是目前手车互联界不可小觑的组合。
除了可以魅族手机进行互联，通过Flyme Link还可以将新推出CoPad与车辆进行互联，大大提升了后排乘客的娱乐体验。
所以，汽车大厂和科技巨头，究竟谁能主导智能汽车的灵魂，让我们一起拭目以待吧！
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