齐鲁晚报·齐鲁壹点 赵波
日前，青岛地铁9号线一期工程惜福镇站B出入口顶管工程顺利出洞，成为青岛地铁三期建设中首个完成顶管施工的成功案例，且整个过程最大沉降速率不超过2mm，最终误差控制在仅2厘米的极小范围内，远低于行业标准的5厘米误差范围。
九大风险源 顶进作业犹如“攻山头”
惜福镇站B出入口顶管法由青岛地铁集团第一建设分公司建设，中国铁建股份公司和中铁十九局集团有限公司联合承建，通道全长32.8m，净宽6m，净高4m，管节长度1.5m，厚度450mm，管片外皮尺寸6.9m*4.9m，拱顶覆土约8m～8.4m，属于浅埋隧道，拱顶覆土为素填土及粉质黏土，底板主要位于粗砾砂，通道主要穿越粗砾砂，地下水丰富，存在微承压水。采用大刀盘土压平衡式矩形顶管机进行掘进。
通道全长虽然仅有32.8米，但是顶管出洞施工需穿越7个Ⅱ级风险2个Ⅲ级风险，涉及顶管始发、掘进、接收、临近建筑物、侧穿管线、下穿王沙路、穿越富水砂层，施工难度大，整个顶进作业犹如“攻山头”一道过关斩将成功与主体结构“会师”，风险逐个解除。
为保障施工安全与质量，由青岛地铁集团第一建设分公司制定了详细周密的施工方案。施工过程中，严格执行安全操作规程，对施工现场进行全封闭管理，设置了8处安全警示标识和3道安全防护设施，确保施工人员的人身安全。同时，对每一道工序质量进行严格把关，从顶管机的组装调试到管节的吊装安装，共进行了22次质量检查与验收，确保工程质量符合高标准要求。此外，每日施工班组开展“晨会”活动，讲解安全作业规定和要求；起重吊装作业及动火作业按照要求逐级审批；每日由项目领导跟班作业，并进行风险管控核查和安全巡查，对施工准备工作进行逐项核查，掘进过程中对工艺参数分析核定，指导施工作业。为确保城市主干道王沙路安全，并加强应急管理，在顶管施工段正上方铺设钢板，顶管出洞接收时，由项目经理跟班作业，协调安全出洞措施落实落地。
另外，勘察单位在前期进行了详细的地质勘探，共钻探12个勘探孔，为掘进提供第一手地质资料，每日到掌子面观察出土的地质和地下水情况，为掘进分析地层条件；设计单位制定详细的设计图纸，每日到现场根据施工进展和掘进参数，提供详细的设计技术措施；监理单位根据设计图纸和施工方案对掘进进行全过程旁站值班，在顶管始发接收、吊装管节等关键节点项目总监亲自在场旁站，确保施工安全。监测单位依据监测方案每日对顶管施工段进行两次监测，并将监测数据汇总分析后通报各方，以监测数据指导掘进施工，整个过程最大沉降速率不超过2mm，最大沉降值不超过10mm。
“地下游龙”毫米级精准，班组建设创造施工奇迹
“啥是小立法加二次分配？”顶管班组的班组长刘小伟和他的团队成员都是第一次来青岛，对于青岛地铁的班组建设乍一听说，觉得十分稀奇。很快，他就发现了“小立法”的妙用所在。班组长刘小伟是一名“85后”，有着12年顶管施工经历，曾在上海、深圳、广州、南京、济南等大中型城市地铁建设中积累了丰富的施工经验。惜福镇站顶管工程是他首次参与青岛地铁建设，来到青岛地铁后，可谓是信心满满、斗志昂扬。由于青岛地质复杂多样、上软下硬与其他城市完全不同，没想到困难重重，他开玩笑地说：“整个顶管施工就像西天取经，一步一个坎，十八般武艺全部用了一遍。”顶管始发偶遇40多公分的孤石、顶管机掘进穿越富水砂层、接收就像戴了紧箍咒推进缓慢等等困难，但是他凭借多年积累的“打硬仗”的施工经验和沉着冷静的操作及指挥，通过一部操作台、一部对讲机及一支专业团队把一个个困难攻克，最终实现顺利出洞，由此我们大家尊称他为顶管界的“中国机长”！
为确保这条“地下游龙”的姿态准确，顶管施工作业过程中务必要贯彻“勤测、勤纠、缓纠”的原则，才能确保其按照预定轨迹精准出洞，这需要依靠项目部先进的测量仪器和强有力的技术保障，同时也要依靠经验丰富的顶管班组人员强烈的责任心。班组会议上，刘小伟和他的伙伴们迅速依据顶管施工方案，制定了调整纠偏油缸、打泥下压、调整主顶油缸等小立法奖励措施。接下来，通过地上地下综合联动，对顶管机的姿态进行实时、精确的测量与纠偏，终于能够确保其按照预定轨迹精准出洞，最终误差控制在仅2厘米的极小范围内，远低于行业标准的5厘米误差范围。
建设单位业主代表贾俊启表示，将以此次顶管顺利出洞为契机，继续保持安全高效的施工节奏，确保整个工程如期完工，为城市更新发展增添新动力。惜福镇站顶管的顺利推进，不仅展示了参建各方的专业素养和综合实力，也体现了城市建设者们对青岛地铁建设世界一流地铁的目标：安全、高效施工的不懈追求。该工程建成后，推进了青岛城市的地铁建设，也为后续顶管工程提供了宝贵的成功经验。
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