昆明出租车降价求生存，昔日垄断的牛劲去哪了？|专车|出租车司机|打车|昆明市|网约车司机

近日，昆明市出租车行业掀起了一场降价风暴，部分出租车司机自发将起步价从10元降至6元，试图在多样化出行方式中挽回流失的客源。这一举动不仅引发了广泛的社会关注，更让人们不禁思考：那个曾经牛气冲天的出租车行业，如今为何沦落到降价求生的地步？

在昆明市主城五区，巡游出租车曾是城市公共交通的重要组成部分，承载着无数市民的出行需求。可随着网约车、共享单车等新兴出行方式的兴起，出租车行业的客源逐渐流失，生意变得日益冷清。面对这一困境，部分出租车司机开始自发降价，试图以价格优势吸引乘客。

据了解，昆明市出租车行业此次降价行动并非官方统一行为，而是部分司机自发组织的自救行动。他们通过在车身上张贴“起步价6元，仅限扬招乘客”的宣传语，向过往的行人展示降价后的价格优势。这一举动迅速引发了市场的关注，不少乘客被低廉的价格所吸引，选择乘坐降价后的出租车。

在降价初期，部分参与降价行动的出租车司机确实感受到了客流量的回升。一位出租车司机在接受采访时表示：“自从降价后，我的生意明显好转了，客流量比以前多了不少。”但并非所有司机都对降价持乐观态度。有司机担心，降价后虽然客流量有所增加，但单笔收入却大幅下降，总体收入可能并没有明显提升。

面对出租车行业的困境，昆明市有关部门并未坐视不管。为了缓解出租车司机的经营压力，昆明市运输和港航事业发展中心发布了关于运价优惠意见建议的征求通知。通知中提到，拟在主城五区巡游出租汽车中开展行业运价优惠活动，暂定从2025年3月1日到2026年2月28日，计划优惠期为一年。优惠内容涵盖起步价、等候费、节假日收费等多个方面，并给出了三个优惠力度不同的草案供市民和出租车司机选择。

其中，起步价每趟次优惠4元（即起步价6元）的方案备受关注。这一方案与部分出租车司机自发降价的做法不谋而合，显示出官方对出租车行业困境的关注和回应。然而，尽管运价优惠活动正在征询意见阶段，但昆明市有关部门并未立即统一降价。他们表示，将充分考虑市民和出租车司机的意见，权衡各方利益后做出决策。

对于部分出租车司机自发降价的行为，昆明市运输和港航事业发展中心的工作人员表示，这是个人行为，不算违规。他们鼓励出租车司机通过合法途径表达诉求，同时也提醒司机们要遵守市场秩序，不得恶意降价扰乱市场。

回顾昆明出租车行业的发展历程，不难发现其曾经的辉煌与如今的困境形成了鲜明对比。在网约车等新兴出行方式出现之前，昆明出租车行业在城市公共交通中占据着举足轻重的地位。由于数量有限、服务范围广泛且价格相对固定，出租车成为市民出行的重要选择。昆明大街小巷随处可见这一抹蓝色的“魅影”，那会儿要是谁家有个出租车牌照，可不了得，那叫一个“蓝袍加身”，不到两年下来就能跑出一个小康之家。

不过，随着网约车平台的崛起和技术的不断进步，昆明出租车行业的垄断地位逐渐被打破。网约车平台通过算法优化、服务提升和价格竞争等手段吸引了大量乘客，逐渐占据了市场份额。与此同时，共享单车、地铁等新型出行方式也为市民提供了更多元化的出行选择。

面对激烈的市场竞争，出租车行业并未及时调整策略以适应市场变化。相反，一些昆明出租车司机仍然保持着过去的服务态度和经营方式，导致乘客体验不佳、口碑下降。这些因素共同作用下，使得出租车行业逐渐失去了市场竞争力，客源流失严重。

出租车行业今日的困境，除了市场竞争的外部因素外，更与其内部服务质量堪忧密不可分。在过去的岁月里，昆明出租车行业凭借着数量有限和价格固定的优势，逐渐形成了垄断地位。可这种地位并没有促使出租车司机们提升服务质量、优化乘客体验。相反，一些司机开始滥用市场地位，拒载、绕路、加价、不打表等违规行为频发。尤其在昆明火车站打车的乘客，纯靠碰运气打车，就这样，还有人在10分钟内连续遭遇7次拒载。

这些违规行为不仅损害了乘客的合法权益，更严重影响了出租车行业的形象和口碑。随着网约车等新兴出行方式的兴起，乘客们开始有了更多的选择权。他们不再忍受出租车司机的恶劣态度和服务质量，转而选择更加便捷、舒适和透明的网约车服务。

并且昆明出租车行业的自毁前程并非一朝一夕之功。长期以来，出租车行业缺乏有效的监管和自律机制，导致一些司机肆意妄为、违规操作。即使面对乘客的投诉和举报，有关部门也往往缺乏有效的处罚手段和执行力度。这种纵容和姑息的态度进一步加剧了出租车行业的乱象和困境。

可政府为什么不取缔昆明出租车？还要给其每辆出租车发放运营补助？

因为，昆明巡游出租车在城市中扮演着不可或缺的角色。它们不仅是重要的交通工具，更是城市服务、文化和营商环境的重要组成部分。对于外地外籍商务人士、没有智能手机或不便使用智能手机的老年人、未成年人及底层人群而言，巡游出租车是他们出行的主要选择。此外，出租车在机场、高铁、口岸、医院等区域的运营效率远高于网约车，对于城市“夜经济”的发展也至关重要，而数以万计的巡游昆明出租车老师傅，往往还是昆明这座城市的巡逻员、安全员、信息员……并且，每年高考，数千辆出租车，免费接送春城学子，“爱心送考”的场景也让“文明昆明文明人”这一醒目的城市精神标语扎根在市民心中。所以，昆明巡游出租车的存在，不仅关乎乘客的出行需求，更体现了城市的文明与包容，也是昆明这座城市不可或缺的力量。

让我们把视野再拉远一点，事实上，“扬招”和“网约”也从来都不是排他性关系，不过从现象层面来看，昆明巡游出租车的式微，似乎是行业演进的一种“必然”。

回到2004年，国务院81号文件的颁发标志着出租车行业进入了公司化运营的新阶段。政府将出租车运营权纳入特许经营范围，并停止了经营权的永久转让，个人因此基本退出了出租车运营，出租车公司成为市场运营的主体。司机通过向出租车公司租赁车辆并缴纳“份子钱”来获取运营资格。这一变革旨在通过集约化管理提升行业效率，然而在实际执行中，特许经营权公司凭借强势地位获取了行业的大部分利润，形成了行政垄断，导致行业变革动力不足。随着经济和城市人口的增长，出租车数量未能同步增加，引发了打车难、打车贵的问题。

2012年，网约专车凭借打车软件的出现登上历史舞台，对传统出租车行业产生了冲击。直至今年，网约专车目前的发展状况与出租车行业的第二阶段颇为相似，都处于野蛮生长的阶段。网约专车通过呼叫手机获取服务，而出租车则通过“招手停”的方式。在当前情况下，车辆、司机、乘客均处于不受控状态，平台随意涨价替代了司机的随意涨价，平台收取的管理费也类似政府的特许经营费。

网约专车的实质是新的技术方式重复旧的过程，长期来看，他们会进入一个“灰色地带”，即共享经济和分享经济之间徘徊，但它们的核心区别在于所有权的不同。共享经济是重资产经济，产品来自企业或社会，如共享单车，本质是分时租赁；而分享经济是轻资产经济，企业没有自己的资产，资产归属于加盟的个人或商户，本质是通过互联网技术快速对接供需，实现商业闭环。由于需求和供给都是现成的，分享经济通过营销手段可以实现快速增长，网约车也因此在短短几年内走完了出租车行业30年的发展历程。与此同时，这样的恐怖蔓延速度是昆明出租车行业意料之外的，否则当初就不会罢市，争取10元的起步价了。

那现阶段的降价求生存，会是网友说的互相残杀，饮鸩止渴吗？

根据“帕累托改进”来看，这样的言论还为时尚早，不过确实可以打消昆明出租车师傅拽的跟二五八万似的，那副臭嘴脸。