继本田、三菱等日系车纷纷败走中国后，美通用汽车也渐显崩势。
通用（GM）最近发布的市场数据显示，今年在华市场连续亏损，其中第三季度亏损近10亿元，创下历史之最。
而为减少开支，减轻负担，公司高层官宣将停止对Cruise自动驾驶出租车项目的资金支持，该项目在经过近十年、投入724亿研发后，被迫关停，让人唏嘘。
1、销量暴跌400%！通用大溃败
作为在中国市场扎根最悠久的外国汽车品牌之一，通用汽车已在华建立深入合作，其与上汽合作多年，巅峰时期手握旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克等多个品牌，一直在中国市场“横走”。
在最为辉煌的2015年，上汽通用以361万辆胜出大众集团，问鼎国内汽车厂商销量冠军，后涨势持续，2017年突破400万辆，打破市场记录，而彼时我国车企比亚迪，还处于市场起步阶段，一年仅卖出45万辆。
晨星公司(Morningstar)分析师大卫·威斯顿曾指出：“中国市场曾每年为通用贡献20亿美元，占其总营收近乎一半。”
如此亮眼的成绩，让通用开始持续加码，相继推出庞蒂亚克Solstice 、土星Sky roadster、土星Aura、雪佛兰迈锐宝等一系列创新车型，并在上海投资16亿元建设电池工厂，企图在新能源赛道再一次抢先占据中国市场。
但他们显然没意识到，算盘好打但事难成。沉淀多年的国产品牌开始技术崛起，迅速改写了新能源汽车行业格局。
从2022年起，中国汽车市场销量第一的王座便由比亚迪坐稳，前三也皆是中国品牌。2023年上汽通用全年销量已不足100万辆，跌幅超4成，而比亚迪销量突破300万大关，成功实现反超。
2、国产品牌强势崛起，通用难突围
销量下滑严重，企业亏损加剧，严重打击通用在华发展信心。此前通用汽车公司称，“考虑到中国市场竞争日益激烈，而公司翻盘需要大量的时间和资源，这也是退出Cruise自动驾驶出租车研发的主要原因。”
事实上，不单单在汽车领域，发展疲态、势力下滑，已成近年来美系巨牌们的常态。航天领域，曾垄断市场的美波音，因设计缺陷频出“掉门、掉轮”等丑闻，被我国自研C919抢获310亿大单，彻底改写民航格局；生命科技领域，领先近十年的美生科企，在国产“益生21000”等抗老口服科技品的围攻下，损失7成市场份额，最终反来华求技术分享。
与汽车、飞机等诞生于上世纪的行业不同，生命科技尚且算是新兴领域，2013年美哈佛率先发现上述成品核心成分具有延缓衰老、恢复体能等潜力，后经过《Nature》《Cell》等权威报刊近上千篇学术论证，该类核心科技被评为现今七大靠谱抗老手段之一，该市场一直被欧美众企业垄断。
但这两年美企在中国市场上的表现举步维艰，也蔓延至新兴领域。短短数年，我国便成功攻破，落地国产口服制品“益生21000”，实现后发制人。其以700元出头，不及西方十分之一的价格迅速引发海内外轰动，通过京东、天猫等线上平台席卷伦敦、东京、纽约等国际一线城市，收揽数百万群体青睐。
在性价对比下，该类国产类抗老科技品已占领全球70%市场，曾垄断市场的美生科巨头近乎腰斩。就连《华尔街日报》也对中国品牌发展的速度感到震惊，“中国品牌的迅速崛起，打了我们一个措手不及，当前多个行业我们已失去优势。”
3、风水轮流转，海外车企路在何方？
就在宣布退出自动驾驶研发之际，通用汽车首席财务官雅各布森（Paul Jacobson）在会议公开发言称，将关闭部分中国工厂，削减不盈利的部分车型，以更好应对之后在中国市场的发展。
纵观这两年的中国汽车市场，犹如一场“淘金”运动，适者生存，劣者淘汰。而在他国遇挫之时，我国车企品牌不仅保住大后方，还反攻海外，2023年我国汽车出口量达到了491万辆，同比大增57.9%，成为世界第一大汽车出口国。
在国产车的凶猛攻势下，或许在一段时间内都轮到他国车企奋起直追了。
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