作者|Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
最近和一位汽车后市场从业者聊天，对方预测2025年行业将遭遇比较明显的汽服门店倒闭潮。
过去几年，每隔一段时间就有类似的论调出现，但是行业一直处于有人关店、也有人开店的动态平衡状态，所以并没有显性的倒闭潮出现。
不过，情况在今年发生了变化。
一是通过第三方数据平台的大数据，今年汽服门店注册数量对比往年出现断崖式下滑。
二是汽服门店转让数据，虽然今年转让数据同比去年下降，但再综合二手汽保设备回收和销售的情况，会发现今年关店情况反而更为严重。
三是结合商铺租赁合同年限和加盟合同年限两个因素，明年整个行业也走到了一个拐点。
如果将2023年视为后疫情时代的元年，那么，经历了去年的试探和今年的定性之后，很多汽后从业者对于行业前景也有了一个相对明确的判断。
2025年，很可能是行业事件和现象集中爆发的一年。
一、2024年，汽服门店注册数量断崖式下滑
汽车后市场一直缺乏相对准确的行业数据，很多时候只能通过天眼查、58同城等第三方数据平台来观察行业走势。
在大的感观上，今年第二季度伊始，汽车服务世界专栏作者依风就发文表示：第一季度后市场依然没有疯狂起来，反而平静地让人捉摸不透，新开店入局者大幅减少，关停的门店越来越多。
然而，这是区域性的情况，还是全国性的现象？是一时的低迷，还是贯穿全年的常态？
汽车服务世界通过几组具体的数据，来观察汽服门店的宏观趋势。
首先是汽服门店注册数据。
汽车服务世界在第三方平台天眼查上，在“所属行业”一栏选择“机动车、电子产品和日用产品修理业”-“汽车修理与维护”，并勾选存续/在业的企业状态，再调整一下企业成立时间，可以发现：
2018年成立的汽服门店数量为84341家，2019年这一数据为97479家，2020年为95226家，2021年为98448家，2022年为97771家，2023年为112485家。
时间走到2024年，统计1-11月的相关数据，结果是57874家，如果平均计算到12个月，那么这个数据为63135家。
为了更加直观地分析上述数据，汽车服务世界将数据制成图表（2024年为1-11月的数据）。
首先需要说明，第三方平台的数据当然不会精准，但由于在筛选数据时，选择了相同的条件，只是改变了时间因素，因此，时间维度的数据仍然具有可比性。
从上面图表可以明显看到几个趋势：
一是从2019年到2022年，汽服门店注册数据稳定在90000家以上，对比2018年有显著提升；
二是2023年的注册数据达到峰值，对比2022年有一波增量；
三是2024年的门店注册数据断崖式下滑，如果把11个月的数据平均到12个月，全年的数据预计为63135家，同比下滑超过四成。
如果对比过去几年行业的发展趋势，会发现上述数据比较贴合宏观走势。
首先，2018年底，阿里投资康众汽配成立新康众，腾讯4.5亿美元注资途虎，行业形成了猫虎争霸的局面；之后，以油品轮胎为代表的品牌商相继推出养车连锁品牌，一时间养车连锁大爆发。
头部养车连锁扎堆招商，也就推动了行业从2019年开始，汽服门店注册数量对比2018年有所增长的情况发生：一方面新投资人进场开店，另一方面则是老行业人开多店。
期间，2020年遭遇疫情，行业还存有不确定性，所以汽服门店注册数量同比有一定下滑，但是头部连锁企业的招商动作其实并没有停下来，使得全年数据仍然比2018年高。
其次，2023年出现了最高峰，也可以理解，因为当年商业行动终于不受限制，头部连锁继续招商，同时个人出行恢复正常，不少投资者对于行业预期比较高，所以引发了一轮开店潮。
最后，就是今年的情况，经历了去年的试探和今年的定性之后，车主流量出现结构性下滑成为行业共识，大家对于行业的预期基本上有所判断，整体基调是比较悲观的。
所以，各种因素综合下来，就出现了如今看到的现象：前11个月汽服门店注册数据只有57874家，遭遇断崖式下滑，毫无疑问，这种下滑幅度绝不是数据精度造成的，而是实实在在的行业趋势所致。
通过上述分析，应该可以得出判断，“2024年新开店入局者确实大幅减少”。
二、从门店转让和二手设备看2024年关店情况
2024年汽车后市场开店数量断崖式下滑，那么关店情况怎么样？
我们可以从门店转让和二手设备两个维度去观察。
汽车服务世界连续多年根据第三方平台统计汽服门店转让数据，可以从时间维度看到一些数据规律。
今年最新的数据是前三季度，统计下来，累计有9408家汽服门店挂牌转让，2023年同期的数据是10852家，同比下来减少了1444家。
更进一步，对比2022年以前的数据，今年的汽服门店转让情况其实有所优化，比如2022年的同期数据是1.5万家，2021年则有超过2万家。
这是否意味着今年汽服门店关店数量下降？
并非如此。
因为转让和关店是两个概念，转让意味着门店业态延续，包括门店装修和设备一起转让给新的投资人，如果门店转让成功，这家汽服门店大概率还存活在行业当中。
所以，我们需要结合二手汽保设备回收情况，来看关店情况。
汽车服务世界今年和几位二手汽保设备回收商沟通，发现了几个特点：一是今年的二手汽保设备销量同比下降；二是出让设备的门店中，主要是经营不满5年的门店；三是破产倒闭的4S店汽保设备回收现象增多。
一位回收商直言：2020-2022年是业务最高峰，关店的人多，需求量也大，因此“好收也好卖”；今年的情况则是“好收不好卖”。
“好收不好卖”翻译过来就是，开店的少了，关店的多了。
所以，综合门店转让和二手设备两个因素，或许可以得出这样的结论：选择挂牌转让的门店，还是希望有新的投资人把业态延续下去，不一定就意味着彻底关店；而那些选择关店的老板，大概率不会挂牌转让，而是跳过这个环节直接出让二手汽保设备。
这也就可以解释今年汽服门店挂牌转让数量下降的情况。
另外，我们还可以利用天眼查的数据作为补充：在“所属行业”一栏选择“机动车、电子产品和日用产品修理业”-“汽车修理与维护”，并勾选注销、吊销的企业状态，一共有209653条数据。
其中，成立10年以上的有48534家；成立5-10年的99511家；成立3-5年的31009家；成立1-3年的28037家；成立1年以内的2585家。
目前天眼查无法显示有多少汽服门店是在今年注销、吊销，但是可以看到，已经注销、吊销的门店中，主要集中在成立1-5年和5-10年这两个时间段，成立10年以上的门店存活能力反而更强，反过来说明现在跨行开汽服门店的风险不小。
总结下来，跨行开店的人少了、老汽修人不开分店、大量老板默默关店，应该是今年汽服门店数量变化的大趋势。
三、2025年会出现汽服店倒闭潮吗？
以前的行业有一种说法：每年有20%的门店关店，也有20%的新开门店，门店数量保持动态平衡。
而今年的新观点是：每年关30%的门店，同时新开10%的门店。
很显然，以汽服门店为代表的行业供给侧正在出清。
那么，如果时间进一步走到2025年，会出现如开篇所说的“汽服门店倒闭潮”吗？
在我们已经熟知的行业大环境之外，还有两个因素不容忽视。
一是商铺的租赁期限一般为5年左右，而从2019年开始大量涌入汽车后市场的汽服门店，将在年后面临租赁合同到期的情况。
二是汽服连锁的加盟合同期限一般也为5年，2019-2020年这期间启动的养车连锁大爆发，到明年也面临着加盟合同到期的情况。
所以，2019-2023年这五年时间，集中注册成立的汽服门店，会从明年开始逐步走到分岔口，面临着直接关店还是继续经营的抉择。
这就是所谓的行业拐点时刻。
再结合车主消费频次和意愿下滑、以抖音为载体的价格战愈发剧烈、新能源售后业务被车企回收等现实情况，大部分汽服门店的经营预期短时间内难以好转。
综上所述，明年应该会有不少汽服门店老板选择主动关店。
当然，如果不是迫不得已，应该没有多少人情愿离开行业。
汽服行业是一个非常垂直的、兼具技术和服务两种属性的业态，与其他行业的交叉性并不强。
很多人修了一辈子车，一方面，已经注入大量情感，不舍得离开行业；另一方面，如果离开了，可能也没有太好的后续选择。
所以，不到迫不得已的时候，相信还是有很多人愿意坚守行业。
在悲观情绪之外，我们也要理性地看到行业的积极因素。
汽车服务世界梳理了汽车后市场的十大增量机会，总结下来，主要分为几个方面。
一是项目层面，燃油车老车带来的深度养护业务，新能源新车带来的贴膜、轻改等业务；更具体的，新洗美、轮胎底盘等业务，能够帮助门店建立差异化能力。
二是业态层面，燃电一体门店兼顾燃油车和新能源车，对于拥有特定资源和技术的经营者是新的机会；而深耕细分垂直赛道，则是可以助力门店做到赛道领头羊的位置。
三是流量层面，新媒体线上流量的重要性已经毋庸置疑，而从线上流量延伸的私域流量，是门店可持续经营的关键；对于连锁企业而言，同城流量和区域生态效应，可能是连锁破局的方向。
第四，品牌、渠道和出海等趋势，对于致力于建立品牌效应的产业链上游企业而言，意义更为突出。
最后，我们不能忘记汽服行业的本质，这是一个基于信任的技术服务业。
所以，一切的战略和战术的打造，都要围绕车主来展开。
对于汽服门店而言，说简单也简单，只要能够取得一批基盘客户的信任，那么维持正常经营并非难事。
然而，最简单的往往也是最艰难的。
在这个时代，信任是一件弥足珍贵的事情，最终，还是要回归到门店经营的初心：到底是与车主相互博弈、尔虞我诈；还是真心对人，用技术和服务示人，从而取得车主信任，以及赢得行业的一份尊重。
2025年，做难而正确的事情。
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