转眼间，2024年余额仅剩10天，对上汽集团来说，这一年可以说是全线失守，稳坐18年的国内车企销量冠军的宝座也保不住了。
2006年，凭借上汽大众和上汽通用的热销，上汽集团年销量突破122万辆，成为国内车企的销量冠军。
2018年，上汽的销量达到顶峰，达到705万辆。自那以后，上汽销量已连续5年下滑。到2023年，尽管依然位居第一，但年销量已降至502万辆。
今年前11个月，比亚迪累计销售376万辆，上汽累计销售353万辆，上汽落后23万辆，再怎么冲量，也只能达到400万辆年销量的级别。
比亚迪首席科学家廉玉波日前表示，这个月末，他们大概可以实现全年425万辆整车的年度销量。
过去的数年里，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三大合资公司是上汽集团的三驾马车，拉动着销量的增长。
今年前11个月，三大合资公司的销量分别为101.81万辆、37.1万辆、116.61万辆，分别下滑了5.06%、58.61%、3.4%。
尽管与2018年的销量高峰相比下滑明显，但这哥仨合计仍为上汽集团贡献了72.23%的销量，仍然是上汽集团的销量支柱。
比亚迪董事长王传福此前曾表示，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，这其中的30%是中国品牌未来增长的空间。
如果按照王传福的预测，那么上汽大众、上汽通用等合资品牌业务在未来3-5年还将加速萎缩。
今年前11个月，包括荣威和名爵在内的上汽乘用车销量62.96万辆，同比减少25.85%。
出口及海外基地销量上，上汽集团前11个月累计销量为93.75万辆，同比下滑12.13%。
“车轱辘话”了解到，上汽集团今年销量目标为545万辆，截至11月底仅完成65%。
上汽集团的业绩也不理想。
今年前三季度，上汽集团营业总收入4304.82亿元，同比减少17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比减少39.45%。
对上汽集团的销量表现，上汽新任总裁贾健旭有清晰的认识。
贾健旭认为，2024年行业呈现“内卷外压”的特征，国内新能源汽车销量占比不断提升，燃油车销量持续下滑，价格战愈演愈烈，行业高度内卷。
“内卷”方面，与众多合资车企一样，上汽集团并没有第一时间跟上国内新能源汽车转型步伐，燃油车业务又不断萎缩。
“外压”方面，2024年7月，欧盟开始对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，上汽集团被认定为不配合调查企业，被顶格加收关税。
今年10月，贾健旭还喊出了上汽集团要学会“跪着做人”，低调做人、高调做事，才能在未来成功站起来。
不如意的上汽，虽然说要“跪着做人”以表决心，但对于偌大的上汽而言，这并不是件容易的事。
再说几句
从2018年起，上汽销量走势可以用“上气不接下气”六个字概括：合资燃油车日渐式微，自主新能源车未能补位。
上汽国内燃油车业务加速萎缩，接棒的新能源汽车业务增长态势仍然乏力，加之海外市场又遇关税升级，恐怕在中短期内难以摆脱经营压力。
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