电车在冬季使用体验真的这么差？
还有一个多月就要过年了，全国各地的气温也越来越有新年的氛围，不仅温度降到了零度以下，甚至有些地方都开始下雪了，但随着气温的降低，却让很多电车车主开始犯难了。
不是空调不暖和，就是续航不扎实，甚至许多电车在冬天遇到冰雪路段还会异常的滑。难道，电车在冬季真的如此不堪么？
带着疑问，极果君来到了零下20℃的长白山地区，通过鸿蒙智行全系车型，来看看电车到底能否经受得住，这冰天雪地的考验。
在寒冷的冬季，极果君要面对的第一个难题：温度。
不论你是电车车主，还是你打车正好打到了电车，相信很多人都会发现，这些电车的车内总是冷的像冰窖，即便是空调开着，车内也暖和不起来，这究竟是为什么？
首先，极果君需要知道电车和传统油车在冬季开暖风的区别。传统的油车在冬季开启暖风，其温度来源主要是发动机工作时散发出来的热量，除非是升温速度不够或者是遇到极寒情况时，车载空调才会加入制热。但电车不一样，电车它没有发动机，少了一个如此重要的热源， 那给车厢供暖的压力，就都来到了空调身上。
不仅如此，对于车内人员来说，最舒适的温度其实是24℃左右，如果在夏天，即便天气再热，外面也就40℃出头，此时空调需要降温到24℃的温差，也不过15℃左右，所以你就会感觉制冷很快，也很凉爽。
但冬天不一样，冬天很多地方，尤其是北方，动辄都是零下20℃，此时想把车内温度加热到24℃，就需要跨越45℃左右的巨大温差，这对于电车空调来说，难度再次上升了一个台阶。难道电车在冬季，车内就应该不暖和么？
为了实际感受一下，极果君找来了一台享界S9，并准备了一些温感树叶，这种树叶的颜色会随着温度的变化而变化。
图：温感树叶的变色过程▲
可以看到，在室外零下10℃左右的环境中，树叶呈现出来是深褐色。
图：在低温情况下 温感花瓣为褐色▲
此时极果君把树叶拿到与外界温度相同的享界S9车内，并开启空调，设定到23度，只需要10分钟左右，树叶就会从深褐色变为翠绿色，此时车内的温度恒定了在23℃。
紧接着，极果君把空调设定到了最高温度，树叶开始逐渐变黄，最终用时18分钟，树叶全部变黄，此时车内温度已经达到了40度左右，与车外形成了超过50℃的温度差，足以见得享界S9空调的制热能力。
图：温度达到25℃以上，温感花瓣最终变为黄色▲
这时候问题就来了，为何同样是电车，享界S9的空调就可以如此给力？哪怕是在冰天雪地的长白山，车里温度也很舒适呢？这主要是因为，享界S9采用了高效的热泵系统，它搭载了华为自研 TMS 2.0 热泵系统，拥有超过16种能量利用模式，可以实现乘员舱、电池、电驱、环境能量的综合利用。
并且，它独创的“九通阀”集成架构，也可以一体化管理整车能量，再加上简化的系统管路，和水源式热泵架构，也让车内可以迅速制热，保障了用户在冬季用车时的舒适性。
当然，空调制热能力强大是一方面，而能把车内的热量保留住，不散失，就是另一个非常重要的点了，尤其是对于采用了无边框车门的享界S9来说，车厢的密闭性是保证车内温度不流失的关键因素。
图：车内点燃烟饼 测试享界 S9密闭性▲
对此，极果君特意在车内释放了烟雾，并让车窗紧闭，可以看到，享界S9的车内充满了浓烟，但是全车周围，尤其是四个无边框车窗周围，并没有一丝烟漏出，这也证明了享界S9全车密闭性的优秀。
而对于乘客来说，不论是冬季还是夏季，良好的车厢密闭性都可以更好的保持车内温度，带来更舒适的驾乘感受。
图：享界 S9良好的密闭性 没有一丝烟雾流出▲
其实，除了强大高效的空调性能与优秀的车厢密闭性，空调的出风模式对于用户来说，也十分关键。
图：享界 S9 可以快速调整多种吹风模式▲
享界S9是拥有一键避人吹和一键对人吹模式的，这样，不论你是在严寒还是在酷暑，一上车，使用对人吹模式，风会从仪表盘下方快速直吹出来，正面风量较大，可以让驾乘人员浑身快速到达舒适温度。
如果开启一键避人吹模式，可以看到暖风会从仪表盘下方向两边扩散出来，同时正面风量会减小，让你持续保持在舒适的环境温度中。
可以说，享界S9作为一辆纯电车，能在寒冷的冬季保证高效快速的车内制热能力，这对于用户来说，是可以很大程度上提升用车舒适性的，这下冬季开电车坐电车，再也不用担心车厢里不暖和了。
在冰天雪地的冬季，极果君要面对的第二个难题：打滑。
很多人可能会好奇，为何电车冬季更容易打滑？这主要是和电车的动力输出特性有关。相较于传统的油车，电车的动力响应会更加迅速，延迟也更小，再加上大部分电车都没有复杂的变速箱结构，所以动力传递更直接，损失也更少，最关键的是，电车的动力普遍没有油车那么“金贵”，这就让许多电车更容易做到大马力。
这么来看，电车动力更强，响应更快，损失更小，冬天遇到冰雪路面，的确会更滑，难道冬季真的不适合电车驾驶么？极果君不太认同，因此，极果君来到了一片冰雪金卡纳场地，来亲自试试。
图：一键开启关闭 车身稳定性系统，带来不同的体验▲
可以看到，在防滑关闭的情况下，不论是纯电的智界S7，R7，还是增程的问界M7，只要是电驱车型，在雪地里都可以轻松的滑动起来，非常有乐趣。
但如果你开启防滑，体验就完全不一样了，你会发现车屁股更加听话了，几乎不会来回甩左和右摆了。
当然这只是在封闭场地里的体验，当极果君开着问界M9来到实际道路上后，面对马路上凹凸不平的暗冰和积雪，还有连续的下坡路与急弯，它的处理依然十分从容。不论是对车辆滑动的预防和控制，还是过弯时的车辆安定感，都给极果君一种信心十足，很安全的感觉。
当然，除了开起来不滑，问界M9在这种弯多且坑洼的山路上，底盘表现也很优秀。硬件方面，问界M9拥有全铝合金底盘，前双叉臂+后多连杆悬架系统，且全系标配闭式空气悬架和 CDC 可变阻尼减振动器，还拥有5档车身高度智慧调节，兼顾了舒适性与操控性。
从车内来看，虽说路面情况很糟糕，但是车里的感知却并不明显，从仪表台上的弹簧公仔也可以看出，问界M9的底盘吸收并化解了绝大部分振动，传递到车厢里的感受微乎其微，而弹簧小人晃动幅度的轻微，也足以说明车内感受的平稳。
这不仅是扎实的做工用料等硬件所带来的好处，在软件层面对车身的控制，也同样重要，这就不得不提到华为途灵平台带来的优势了。
图：华为途灵平台▲
华为途灵平台是鸿蒙智行的核心技术能力和体验底座。基于 HUAWEI iDVP 智能汽车数字底座，搭载多模态融合感知系统，通过 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统和 HUAWEI XMOTION 智能车身协同控制系统，给车内人员带来了最安全、最舒适、操控性最好的极致驾乘体验。
很多人可能无法理解，HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统和 HUAWEI XMOTION 智能车身协同控制系统到底是什么，又有什么用？
简单来说，HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统可以实现每秒20次的路面扫描，再配合自适应主动悬架，可以实现每秒100次底盘软硬调整，能够平稳应对各种路况。
HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，是通过对电机扭矩的精准控制与智能调节，来有效改善路面打滑现象，大幅提升动态行驶安全性，整体给人的感觉更偏向被动，也就是说它需要先快速识别到车辆的滑动，才开始同步对车辆进行控制，有效防止打滑。
而 HUAWEI XMOTION 智能车身协同控制系统，是对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，实现多复杂场景下行车的安全性、操控性、舒适性提升。它的重点是通过多模态融合感知系统，将全车众多传感器进行融合感知，对湿滑路面、坑洼路面等复杂路况进行预判，提前将车辆控制在最稳定状态，整体给人感觉会更偏向主动。
可以说，有了HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统和 HUAWEI XMOTION 智能车身协同控制系统的加持，让鸿蒙智行的全系车型，在冰天雪地的场景中，有了更好的安全性，稳定性和舒适性。
在寒冷的冬季，极果君要面对的第三个难题：续航。
新能源车一到冬季就续航拉跨，这是很多人的共识，但不仅是新能源车，传统油车到了冬季油耗也会增高。这里面的影响因素其实很多，不论是轮胎滚阻的增加，还是空气密度的变大，以及各种油液粘稠度的增加，甚至是卡钳和轴承的拖滞阻力的增加，这些都会导致车辆在冬季的能耗变高。
可以说，只要气温一低，大量零部件的能耗都会增加，但新能源车的不同之处就在于，它不仅空调制热能耗会更高，车上的动力电池，在冬季损耗也会更大。
其实冬季电池低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电池的电化学活性降低，自身放电阻力增大，这意味电池放电效率下降，会有更多的能量在电池内部被消耗掉。
同时，电池的功率能力也会下降，低电量下可能无法支持车辆正常行驶的同时，还需要额外消耗能量去加热电池。这时候更智能的电池热管理技术，更高效的热泵空调，就十分关键了。
就以问界M9增程版来举例，它是搭载了纯电驱增程平台4.0的，拥有行业领先的41%超高热效率，其智能增程系统可以结合车速坡度等诸多因素，智能控制增程器启停和发电，通过最佳的油电分配，带来油耗噪声动力性最优的极致驾乘体验，实现同级车型最低能耗，带来更长续航里程。
当然口说无凭，极果君正好身处长白山自然保护区，正好开着一辆增程版的问界M9，正好驾驶模式调整在舒适模式，也正好，全车空调都是23度风量自动，经过100多公里的环山国道，最终表显油耗9.5升每百公里。
图：问界 M9 平均油耗 9.5L / 100km▲
很多人可能会觉得，这也不怎么省，但别忘了，极果君可是在接近零下20℃的长白山脚底，为了安全四个车轮都换的是雪地胎，车上还有三名乘客和各种行李设备，最关键的是，车辆完全处于馈电状态，作为一辆车长超过5米2的大型SUV，能做到这个能耗，极果君个人觉得已经很不错了。至少续航不实，里程焦虑是不存在的。
不仅如此，在开着问界M9欣赏美丽雪景的过程中，极果君还顺带试了试它所搭载的华为ADS 3.0高阶智驾。可以看到，在这种路面很脏，标线不清晰，且有不间断的积雪和暗冰的恶劣路况下，问界M9依然可以很稳定的保持在车道的正中间行驶，面对前方有车时，它的跟车和速度距离控制，也和平常无恙，甚至它还敢在狭窄的路况下超车绕行，像极了一位经验丰富的老司机。开上高速后，问界M9不论是对大车的避让，还是匝道的进出，以及隧道的通过，都做到了游刃有余。
图：冰天雪地的长白山，开启智驾稳定行驶▲
得益于应用了端到端的类人智驾，让问界M9拥有了从简单物体识别到深度场景理解的跨越式进步能力，实现了更智能的复杂路况处理和更平稳的驾控体验，也带来了更安全的应急处理。尤其是在面对冰雪路面时，问界M9可以进行横纵向联合控制优化，提前识别大曲率弯以及路口左右转等冰雪危险驾驶场景。
可以说，这种更灵敏的环境风险识别，更优化的安全控车策略，让搭载了华为ADS 3.0 高阶智驾的问界M9，不论是在冰雪路面，还是正常环境，都做到了始终如一的稳定，让人用起来放心，安心。
经过在长白山地区的实际体验，极果君已经基本打消了自己对于电车冬季体验感差的偏见。
在享界S9上，极果君感受到了电车原来在冬季也可以这么暖和，体验到了空调快速制热所带来的舒适感。在智界R7和S7上，极果君体验到了关闭防滑后飘移的惊险和刺激，也在问界M9上体验到了冰雪颠簸路面的舒适稳定。
甚至在能耗方面，作为大型SUV的问界M9增程版，也用其出色的馈电满载油耗，打消了极果君的里程焦虑，再加上华为ADS 3.0在冰雪路面的强大表现，都让极果君对电车，对新能源车在冬季的表现刮目相看。
通过这些车型在冬季的稳定表现与舒适感受，也证明了鸿蒙智行全系车型的真正实力，哪怕是在寒冷冬季，其使用感受依然可以做到轻松，安心，且全方位舒适。这不仅展现了其在车辆研发过程中的考虑周全，也从侧面彰显出了其技术实力的强大。
本文由极果用户极果媒体原创
热门跟贴