哪一个瞬间，你发现了中国民生事业已经发展的愈加壮大了？
是在2024年巴黎残奥会的领奖台上，看到了中国残奥代表团以总计220枚奖牌的较大优势赢得残奥会奖牌榜“六连冠”；还是在一望无边的沙漠上看到了无数棵冒着绿芽的大树；抑或是在各个领域的作业台上，看到了7000万毕业生用自己的知识促进企业的发展。
时间镌刻不朽，历史的如椽巨笔绘写壮美画卷。然而壮美画卷背后是不忍提及的艰难。
从1984年中国首次参加洛杉矶残奥会到2000年悉尼残奥会，中国残奥代表团从来没有进入过金牌榜前五名，这也让美国批判我国“不重视残疾人的福利，在残奥会奖牌榜上的表现跟大国身份不符合”。
不仅在残疾事业上与大国身份不符合，这个陆地面积排世界第三的大国，在解放前夕森林覆盖率只有8.6%，新中国成立后的30年时间里保持在12%左右。
锦绣山河为名，在中国这片土地上，亿万人民一笔一画书写了一段伟大史诗。然而其中，我们看到了一家致力于推动中国发展的外资企业，这家企业就是丰田。明明是一家汽车企业，却在中国“不务正业”。
在北京2022冬残奥会举办期间，丰田化身运动员的“守护者”，旗下赛那、海艾士、 柯斯达 （ 参数 丨 图片 ）3款共计240辆福祉车服务冬残奥会，为运动员提供更优质的服务保障。
自2001年启动河北丰宁植树项目来，近24年时间中，丰田在中国累计植树超600万棵，治沙，治沙超3500公顷，组织资助超过9000万人次参与到中国的环保事业，从一棵树到一片林再到一群人，丰田已经让中国绿色事业形成了一个完整的体系。
然而在教育事业中，丰田化身“教育者”，创办学校、培养人才、设立助学基金，截至2021年，其累计支持中西部地区高校2980名学子实现大学梦想。
放在整个社会，即使是一家中国品牌似乎也无法像丰田一样投身中国民生事业。进入中国市场60年的丰田陪伴并见证了中国汽车工业初创、发展和壮大的完整周期，同时参与、见证、支持了中国民生事业的发展。
然而伴随着中国新能源汽车的蓬勃发展，中国品牌逐渐成为了汽车市场的主角，“外资寒冬论”甚嚣尘上，只不过，作为一家中国车企，都不应去否定那些促进中国事业发展、帮助中国车企成长的外资车企。
换句话说，无论中国车企是否已经“毕业”，抑或是“后浪超越前浪”，都不应去否定丰田这位“老师”，因为它一直将自己当作中国汽车工业发展的同行者。
中国车企的老师
2024年11月，在2024第七届中国国际进口博览会上，丰田全新 皇冠 和1964年进入中国的皇冠车型遥相呼应，这犹如丰田发展的一面“镜子”，在里面，看到了丰田与中国结缘60年的发展、进化。
并且在丰田这面“镜子”下，中国汽车工业开启了从草创到进化的发展历程。可以说，在中国汽车市场的初期发展中，丰田成为了中国品牌的“老师”。
其中最优秀的“学生”当属比亚迪。从造车之初，比亚迪便开始学习丰田，2005年比亚迪上市了真正意义上的第一款车——F3正是学习了丰田 花冠 ，这也让比亚迪成为了自主品牌最快突破销售10万辆的车型。
而早在2002年-2011年间，丰田汽车通过“提高生产质量、降低生产成本、引入实用的家庭汽车”，2010年在华销量突破84万辆，同比增长19%。
在当下中国品牌争相布局的混动市场上，丰田也曾在多方面扮演着“老师”的角色。
丰田自1997年发售了世界首款量产油电混合动力车（HEV） 普锐斯 ，成为了混动领域的先驱者。其研发的THS混动系统，核心是内置双电机和行星齿轮机构的专用变速器，通过巧妙的行星轮系实现动力分配与传输，让车辆在不同工况下都能保持较好的燃油经济性和动力性能。
丰田在2015年实现了混动动力总成的国产化，如今丰田在中国已经累计收获了330万混动车主的信赖。
遥想2015年，造车新势力还处于萌芽阶段，中国品牌也还在想破脑袋提升销量。而如今中国品牌的混动技术中也能够看到丰田的技术理念。例如，比亚迪、吉利等品牌在早期探索混动架构时，对动力耦合的方式和能量回收利用的策略研究受到了丰田多动力源协同工作的启发。
再比如，丰田进入中国混动市场时间较早，培养了消费者对混动车型的认知和接受度，中国品牌学习丰田如何向中国消费者推广混动汽车的优势以及根据不同消费群体推出适合家用、商务等多种场景的混动车型。
将时间线拉回到2024年，当中国车企通过新能源发展壮大后，出海成为了中国车企突破“内卷”，由大变强的必由之路，但是如何能够突破贸易壁垒、因地制宜高质量发展成为了中国品牌亟待解决的首要问题。
丰田这位在短时间内就打破欧美汽车在全球市场垄断的日系车企给予中国汽车出海一些启迪。
在第一个60年，丰田与中国汽车共同成长互利共赢，为中国汽车工业的发展提供了一个可复制的方向；正值60周年之际，丰田将与中国车企携手深度融合，百花齐放。
做中国的百年车企
2024年是极不平凡的一年，这一年不少造车新势力接连“暴雷”，即使活下去也面临着盈亏不平衡的尴尬局面。这样的局势下，一家百年车企似乎成为了行业的稳定器和压舱石。
在中国汽车市场经历了60年沉浮的丰田希望做“当地最好的企业公民”，为此丰田做了两方面准备。一方面，需不断加大在华研发投入，深入了解中国消费者的需求偏好和使用习惯，精准优化产品功能与特性，使其更贴合本土市场。另一方面，要进一步强化与中国本土供应商和合作伙伴的紧密协作，构建更加稳固且高效的产业链生态，以应对全球供应链波动带来的不确定性。同时，积极参与中国新能源汽车基础设施建设与技术标准制定，为自身技术的推广与普及创造有利条件。
面对中国汽车市场的变化，丰田有着自己的思考和路线。外界都在说丰田在电动化上不积极，但是试问一家将成为中国的百年车企为目标的企业，如何能和当下中国最蓬勃发展的新能源路线相悖。
深入了解丰田，便会发现，丰田并不反对电动化。从进入中国市场开始，丰田便致力于满足中国用户的多元化需求，即使如今到了电动化时代，这一目标仍未放弃。其坚持Multi-Pathway（多路径新能源技术）理念，欲通过多路径实现碳中和。
据悉，丰田在中国市场推出了提供包括燃油、BEV、HEV、PHEV、FCEV等多种技术路线，在任意路线上，都能看到丰田的产品。
例如在BEV领域，丰田推出了推出了bZ3C、铂智3X等新车型，同时还在研发高性能、高安全性的全固态电池技术，其能量密度更高，未来可使续航里程大于1000公里，且能在10分内充电80%。
再比如在氢能领域，丰田已将多款燃料电池系统推向市场，满足了商用车用户的多元化需求。此外，还针对中国商用车使用环境创新性地提出“换氢”模式，为实现降低商用车购车成本及补能难度提供了解决方案。
更需要知道的是，无论丰田做怎样的战略，它并非单打独斗，因为下一个60年的发展，丰田在中国汽车市场的身份将由一位“老师”变成“伙伴”，通过与本地合作伙伴紧密合作，共同开发出更符合中国消费者需求的产品。
我们可以从丰田在华最大研发基地的更名上便可以看出丰田本土化发展的决心。2023年，“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称“IEM by TOYOTA”），将智能电动汽车研发中心放到中国市场，一方面有可便利丰田接触中国市场优渥的人才和伙伴，另一方面，也表现出丰田对中国市场的看重和突破的决心。
众所周知，丰田在华两大合资公司——一汽丰田和广汽丰田人尽皆知，但是除此以外，丰田的“朋友圈”加速扩大。
在今年进博会的丰田展台上，除了丰田旗下车型外，有一个伙伴的身影显现，正是丰田与战略合作伙伴小马智行合作开发的Robotaxi，如今已累计行驶近4000万km，相当于绕地球1000圈，安全性是人类驾驶员的10倍以上。
在氢能领域，今年丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，这标志着丰田与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段，将进一步加快适合中国市场的氢能产品的研发与市场投入速度，助力氢能技术的普及与应用。
很明显，丰田清楚知道与中国企业强强融合是外资在华长久发展的必要之路。上一个60年，丰田在中国市场越扎越深，在中国汽车产业发展的长河中留下浓墨重彩的篇章，真正成为了被中国市场和消费者认可的百年车企典范；下一个60年，其与中国汽车工业共同成长、相互成就，迈向更加长远而稳健的未来。
热门跟贴