作者| 逍遥
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智能驾驶赛道上，理想汽车可谓是搅动风云的一匹黑马。
在12月26日的理想AI Talk上，理想汽车勾勒出了一幅雄心勃勃的智驾蓝图：2025年实现L3级别的智能驾驶，并计划在三年内跨越L4级别的门槛
一时间，整个新能源汽车圈都炸开了锅。
能把智驾规划说得如此清晰明确的车企，还真不多。
1.
从“躺平”到“卷王”：理想的智驾翻身仗
记得去年这个时候，理想智驾还是业界公认的“躺平选手”。但转眼间就打了一个漂亮的翻身仗，堪称“偏偏你最争气”的典范。
智驾团队负责人郎咸朋在AI Talk上透露了一个有意思的细节：团队仅用15天就做出了一个能在城区上路的端到端驾驶Demo。
这让李想直呼：“这一个月的训练，比过去三年做的东西，进步速度要快！”
这波操作确实“绝绝子”，但背后也有苦涩的故事。据说，李想曾对智驾团队放过狠话：“下半年如果还看不到变化，那你这个负责人就可以不用干了。”这种压力之下，谁还敢“摆烂”？
2.
端到端+VLM：理想的智驾制胜法宝？
理想选择了一条与特斯拉不完全相同的技术路线：端到端+VLM（视觉语言模型）双系统协同。这种“系统1+系统2”的方式，据说是更好地模仿了人类大脑的工作方式。
郎咸朋表示，要达到500公里的综合MPI（接管里程），预计需要2000万个高质量视频片段。
这意味着背后需要50-100亿公里的行驶数据积累。
这个数字的“含金量还在上升”，因为它直接决定了智能驾驶的进化速度。
有意思的是，李想并不认为端到端就是智能驾驶的终极答案。
他直言：“端到端只能解决L3，解决不了L4。”想要实现L4，还得看谁能先凑齐“三件套”：500万辆以上的车队规模、自主掌握VLA（视觉语言行动）模型能力，以及充足的资金实力。
3.
“神车”的野心：从电动化到智能化的进化之路
在李想看来，当前的电动车市场简直“内卷”得不行。但他认为，电动化其实只是一张入场券，真正的胜负手在L4级别的智能驾驶。
理想现在的目标是：先在2025年实现L3级别智能驾驶，也就是500-1000公里才需要接管一次。这个水平，已经能让日常通勤变成“松弛感”满满的享受了。
不得不说，理想这波操作确实有点“凡尔赛”。
但转念一想，在智能驾驶这个“City不City”的赛道上，不疯魔不成活。
各位车友怎么看？
你觉得理想能在2025年如期实现L3级别的智能驾驶吗？
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