要说最了解中国汽车消费者需求的，还得是中国车企，而在中国车企中，五菱肯定是最接地气的之一了。从家喻户晓的五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ），到银标系列的多款家用车，五菱都在用实际行动证明“人民需要什么，五菱就造什么”的口号不是喊喊而已。
最近，五菱又带来了一款广大人民群众能够负担得起的、实用性很强的新车， 五菱之光 EV。
谈论一台纯电微面的外观似乎没太大必要，但不得不说，五菱之光EV看起来并不LOW，整体是经典的方盒子，灯组规规矩矩，一幅人畜无害的样子。它的长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距2600mm。由于是纯电驱动，厂家还针对前风挡倾角、前保险杠导风气帘、尾部等9处细节进行了优化，降低风阻系数，使得五菱之光EV拥有更低能耗。
它的后门采用双侧滑门设计，侧门洞开度达595mm，尾门开启角度接近90度，方便取放货物。而且，别看它地板下面是电池，它的尾门门槛高度仅569mm，基本和膝盖齐平，搬运重物或是上下车都不费力，车内的空间也得到了保障。另外，车顶还有行李架，方便用户拓展它的储物空间。
内饰方面则是相当朴素，中控台配备一个液晶仪表盘和简易的收音机，方向盘没有功能按键，空调为手动旋钮开关，材质除了塑料就是织物。总之，这就是一台纯纯的工具车，为干活而生。
提到干活，五菱之光EV的后排和副驾座椅支持纯平放倒，后备厢初始容积达527L，当座椅全部放倒后，容积可达1117L。在后排折平的情况下，它能轻松装下72个408*272*128mm尺寸的啤酒箱。此外，它全车还预留20处M6标准螺纹安装孔，尾厢14处安装孔支持储物格、安置架等常见拓展配件安装，副驾仪表板可根据不同场景，安装多功能折叠桌板、杯托、手机支架等装置，提供丰富的拓展储物空间，为用户定制化改装提供更多可能。
动力方面，五菱之光EV电机最大功率30kW，配备国轩高科磷酸铁锂电池，容量17度，续航200km左右，极速100km/h。同时，它支持对外放电，车头慢充充电口支持220V交流电对外放电，功率3.3kW；前排及尾厢配备12V直流电源接口，最大放电功率可达120W，支持车载冰箱、氛围灯等小功率电器使用。
除了拉货，不少朋友喜欢把微面改造成床车、咖啡车、雪糕车、摆摊车等，纯电驱动则能很大程度降低使用成本，使得它变成趁手的工具。如果五菱之光EV的定价合理，未来应该很容易在大街小巷见到它的身影。
更重要的是，这种车虽然技术含量不高，但不是人人都会去造的。外国品牌不会造，新势力品牌也不会造，而五菱在努力提升品牌形象的同时，也没有忘记为广大人民不断推出好用实惠的工具车。
关于提升品牌形象，银标五菱近期做得不错，星光和星光S都展现出很强的产品力，并以性价比吸引了可观的客流量。而五菱旗下的宝骏品牌，则更是要出大招了，因为这个品牌将迎来一款全新中大型轿车宝骏享境，这对于此前专注于中低端车型的五菱来说是个重大突破。
宝骏享境有纯电和插混车型，长宽高达到5005/1900/1505（插混）1490（纯电）mm，轴距2900mm，尺寸已经超越 迈腾 这类传统的B级轿车了。
外观方面，纯电车型配备封闭式中网，拥有三点式LED日间行车灯，车头两侧的导流槽和大灯组连为一体，下包围配备了梯形的进气口设计，还有银色饰条点缀。插混版的前大灯和中网连为一体，配备闪电造型的LED日间行车灯，并配备了贯穿式灯带。从图上看，似乎插混版的车头更显低趴，更具运动感。
车身侧面，它的车顶线条流畅，尾部有点溜背的效果。车尾则配备了贯穿式尾灯，整体造型简洁。
动力方面，根据此前的申报信息，纯电车型驱动电机峰值功率186kW，最高车速170km/h，配备磷酸铁锂电池。插电混动版本车型搭载1.5T发动机，最大功率105kW，最高车速190km/h。
这是宝骏第一次冲击这个级别、这个尺寸的市场，能否成功还未可知，但按照宝骏的打法，如果能把价格做到15万以下，配上这个尺寸，是不是还挺有机会？
热门跟贴