2024年只剩一天，汽车销售的大局早已定下。我们先来盘点一下最得意的十个新能源汽车企业。
No.1
小米汽车
2024年，没有哪家车企能像小米如此表现劲爆。4月3日开始交付的 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ），已经交付13万辆。最终交付成绩预计为13万多两三千。
12月28日，雷军官方微博也宣告，小米汽车正式跟大家见面一周年。这一年，小米汽车顺利完成所有全年目标。除了交付，汽车门店目前已开业200家，覆盖全国58个城市。
雷军后来又发了一个微博，称赞小米SU7的销量表现“绝对是奇迹”，展示了年度销售目标从7万辆，上调到10万，再上调到12万辆，最后达到13万辆。
目前小米SU7还有大量订单在手。小米YU7尚未正式发布，就已经呈现极高热度。小米汽车正式亮剑的第一年，几近完美。
No.2
华为（鸿蒙智行）
把华为或者鸿蒙智行并不严谨，但不提它是更大的错误。
2024年，鸿蒙智行四界齐发，总交付预计将超过40万辆。无差别地看豪华品牌销量的话，鸿蒙智行能排在BBATL（奔驰宝马奥迪特斯拉理想）之后，成为第六大豪华车企。
今年，华为车BU的业务拓展也大获全胜，不仅支持了鸿蒙智行品牌，而且阿维塔等非鸿蒙智行的品牌合作也越来越多，原本对华为持否定态度的上汽、广汽也重新抛来橄榄枝。
No.3
比亚迪
比亚迪今年的增幅不是很大，大致和全行业同步——前11月，新能源汽车销量累计375.73万辆，同比增长40.02%。预计全年总销量超过425万辆，增幅也在40%。
但考虑到比亚迪这么大的体量，并且全部都是新能源车型，依旧非常值得肯定。
四大子品牌中，除了比亚迪， 腾势 品牌依旧是销量表现最好的。全年总销量预计超过12万辆，和2023年基本持平。不过，车型结构变化了，除了MPV腾势D9，今年发布上市的Z9和Z9 GT已经连续两个月成为30万以上新能源轿车销量冠军。
No.4
奇瑞集团
奇瑞最近一两年风头强劲，如果不是比亚迪如此风光，奇瑞的成绩会更加亮眼。
今年前11月，尹同跃说：“我们是全行业为数不多的保持新能源、燃油车、国内市场、国际市场4个赛道全面高速增长的企业。1-11月份，我们累计销量超过230万辆，同比增长了38.4%。特别是在新能源方面，我们实现了同比增长214%的增幅。”
全年预计销量达到258万辆，比去年增长40%，新能源销量预计超过56万辆，增幅超两倍。
No.5
零跑汽车
今年纯正新势力中，零跑堪称一枝独秀。蔚小理增速在30%左右，弱于大盘。哪吒、高合滑落。其他新势力杳无音讯，只有零跑，仍然快速奔跑。
1-11月累计销售251207辆。朱江明宣布，提前完成了年度25万辆的目标，并且宣布2025年挑战50万辆目标。
预计全年销量将超过27万辆（上险数），比2023年增长1.1倍。
No.6
吉利汽车
对于在燃油车时代的民营第一大车企，进入新能源时代，吉利顺利完成了转型。
一方面总销量增长超过30%，另一方面，新能源增速近一倍，国内销量占自身总销量约一半，和全行业渗透率齐平。
1-11月累计销量196.65台，同比增长约31%。新能源累计超过77万辆，同比增长92%。全年预计，总销量将超过220万辆，总增速预计还在30%左右。新能源预计达到90万辆。增速一倍。
吉利汽车旗下极氪汽车表现非常好。总销量有望突破20万辆，增幅1倍。这在纯电品牌中，是屈指可数的增幅。
No.7
岚图汽车
东风集团当中，岚图品牌表现亮眼。全年销量预计达到8.5万辆，而且车型均价35万，站稳高端品牌市场。2024年小年比2023年的5.05万辆，增长近7成。
其中岚图品牌11月销量破万，同比增长43.3%，其推出的梦想家、追光等车型逐渐受到市场认可。
No.8
长安汽车
长安汽车的表现和吉利类似，但要差一截。总销量增幅不是很大，预计销量268.3万辆，同比增长5.1%。但新能源汽车销量预计将达到75万辆左右，增幅能达到60%左右。
长安旗下高端新能源品牌阿维塔表现也不错，总销量预计达到7.5万辆，在低基数的情况下，增幅超过1.36倍。
No.9
极狐汽车
尽管声调不高，流量不大，但极狐汽车在2024年其实“翻身”了。
北汽极狐11月销量1.11万辆；1-11月销量6.9万辆，同比增长213.4%。全年累计销量8万辆，同比增长1.6倍左右。
当然，也需要指出，极狐定位不再坚持高端。主销的极狐阿尔法T5和S5，价格在12万-18万之间。
北汽新能源和华为打造的享界S9也在热销，但没有计入极狐品牌。整个北汽新能源公布全年销量预计超11万辆，同比增长超过20%。
No.10
上汽通用五菱
上汽集团衰落，但还是要给上汽通用五菱点个赞。
尽管从总销量看，2024年上汽通用五菱也将负增长，预计总销量136万辆，比去年140万辆略微下降。
但是，上汽通用五菱的新能源表现很不错，12月29日，上汽通用五菱2024年第80万辆新能源汽车下线。新能源的增幅将超过50%。
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