过去的一周，真的是全球航空界最黑色的一周。
除了29日疑因撞鸟导致起落架无法放下、造成179人死亡的韩国史上最严重空难之外，昨天早上韩国济州航空又一架飞机因起落架故障折返迫降。
而这两次事故直指同一机型：波音737——800！
而就在29日同一天，荷兰一架客机也因为液压系统故障紧急降落，该机型同样是波音737—800。
飞机偏离跑到在草地上滑行了一段距离，差点进入其他跑道才停下，最终机上182人无一伤亡。
可能大家对波音737-800这个机型有点陌生，但是它是著名的737 Max的前身。
而737 Max之所以出名，是因为它曾在五年前发生过两起重大空难，造成近350人丧生，导致在全球范围内停飞。
而根据数据统计，全球约有2.8万架客机在役，其中约15%，也就是4400架是波音737-800。
就是上面提到的造成重大空难的737 Max前身。
目前，全球在使用的737-800的机龄约从5年到27年不等，而一架保养良好的客机可以飞行20至30年，甚至更久。
韩国这架坠毁的飞机已有15年机龄。
最早这架飞机是欧洲瑞安航空的，2017年租赁给韩国济州航空。
一莎我咨询了一位资深的飞行员，他说，波音737这个机型很恶心，很多东西都必须手动操作。
就比如起落架没打开这件事，按正常思维想，飞机降落打开起落架是天经地义的事。
很多人以为都是自动打开的，但实际上是手动。
也就是说，只要飞行员没有手动操作，那飞机就敢给你在无起落架状态下强行着陆，就像这次韩国的空难一样。
于是呢，我上网搜索了一下2024年波音飞机发生过的事故，竟然多达10余起。
1月，美国阿拉斯加航空的波音737MAX9，也就是刚才提到的737—800前身，机舱后段的紧急出口舱门在半空中脱落。
同样在1月，韩国德威航空一架波音737—800在仁川机场着陆前，因撞鸟造成右引擎起火，最终客机成功着陆，机上122人无人受伤；
3月，美国联合航空一家波音737MAX降落时滑落跑道外；12月19日一架载有165名乘客和6名机组人员的波音737-800客机在挪威莫尔德市降落后滑出跑道，险些冲入大海。
这么多起事故都是同样机型。
而一莎我还找到了网友统计的自2019年以来波音飞机事故表，至少发生了46起航空事故。
而其中波音737—800和MAX，占绝大多数。
是的，结论已经非常明显了。
而其实不知道你还记不记得，就在今年三月，波音公司发生了一件大事。
揭露波音安全问题的“吹哨人”迪恩突然身亡。
他在2022年10月就发现了波音737MAX机型，也就是这次的737—800前身，有一个严重制造缺陷。
可当他向管理层提出问题时，他们却没有采取任何措施。
而当他2023年4月又发现另一个制造缺陷并导致波音伦顿工厂暂停交货时，他被解雇了。
于是在2024年的空中飞门事故后，他公开发声表示，公司解雇自己的目的，就是为了向所有人传达这样一条信息：
“如果你声音太大，我们会让你安静下来。”
然而，就在风波尚未了结之前，迪恩却毫无征兆地突然感染了MRSA，仅短短数周就真的“彻底安静”了下来。
而迪恩并不是2024年第一个“彻底安静”的吹哨人。
3月9日，另一位波音公司吹哨人，前波音公司质量经理约翰·巴内特，在为一桩针对波音的诉讼提供证词期间，被发现死在一家酒店停车场的车里。
当地警方经过调查后，称其死因是“用枪自杀”。
可就算如此劣迹斑斑，它们还是能到处卖飞机。
那是因为波音其实是美国政府的股东。
每年波音以各种形式砸在美国政坛的钱，不低于1亿美金！
前总统奥巴马的商务部长和幕僚长，就是波音公司董事会成员；时任美国代理国防部长沙纳汉，也曾在波音工作31年。
所以，这恐怕也就是为什么韩国坠机后，他们一直在强调鸟的问题，而只字不提背后的真相——波音。
好在近几年来波音只向中国交付了一架737。
而我们，也只能寄希望于我们自己的国产大飞机C919，以及正在研发的C929。
本土商客替代，迫在眉睫！
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