提起中国最大汽车集团，莫过于国有车企上汽了，连续18年稳居销冠宝座。然而，比亚迪2024年一口气爆卖427万辆，强势打破上汽18连冠，王传福成了名副其实的终结者。而这一切，与王传福30年前的一个决定密不可分。
1. 爆卖427.21万辆
新年元旦第一天，比亚迪就迫不及待地公布了去年12月销量，以及全年总销量。数据显示，2024年最后一个月，比亚迪热销51.48万辆，连续三个月超50万辆，保持着旺盛的市场号召力。由此，比亚迪2024年全年累计销量达到427.21万辆，再一次创下历史新高。这意味着，过去一年比亚迪每天平均销量超万辆，达到1.17万辆。换而言之，比亚迪一天的销量，比很多新势力忙活一个月还要多。
2024年对比亚迪来说，是极其疯狂的一年。月销量从年初的20万辆出头，到二季度的30多万辆；从9月的40多万辆，到四季度的50万多辆，比亚迪一路飙车，上演着堪称行业奇迹的加速度。过去几十年，自主品牌车企一年能卖上百万辆，就是可以开庆功宴值得大书特书的喜事了。而今比亚迪年销规模超400万辆，正带领中国汽车触及从未到过的新高度。这不仅是比亚迪的胜利，更是中国汽车的胜利。
2. 打破上汽18连冠
比亚迪的这一销量成就，意味着中国最大汽车集团正式易主。销量从2006年超越一汽集团开始，上汽集团就成了国内汽车行业绝对霸主，连续18年蝉联销冠宝座至2023年。但产销快报显示，上汽去年累计销量只有401.3万辆，比比亚迪少了约26万辆。要知道2023年，上汽销量还比比亚迪多近200万辆。此消彼长之下，比亚迪登顶成功，打破上汽18年销冠历史，成为中国最大汽车集团。
事实上，除了销量数据之外，比亚迪在很多关键指标上，早已经实现对上汽集团的超越。今年上半年，上汽集团营业收入下降12.82%，只有2846亿元。反观比亚迪，营收劲增15.76%，高达3011亿元，平均每天入账16.5亿元，反超了上汽集团。还有同期净利润，上汽集团则下滑6.45%至66.28亿元。而比亚迪同比上涨24.44%至136.3亿元，不仅远远超越上汽集团，而且还是其两倍多。
3. 王传福成了终结者
比亚迪对上汽集团的全面超越，既是自主品牌对合资品牌的超越，也是新能源汽车对传统燃油车的超越。作为国有车企，上汽集团在合资汽车时代，紧抱着德国大众和美国通用两条大腿，主要通过合资燃油车型，创造属于自己的18连冠历史。作为私有车企，比亚迪坚持自力更生，停产传统燃油车押注新能源汽车，得以在汽车行业百年未有之大变局之中后来居上，实现了市场、销量、品牌等大爆发。
带领比亚迪成为终结者，王传福并非一蹴而就，而是整整用了30年时间。1994年，王传福辞职下海创办比亚迪，走上自主创新、技术驱动之路。2020年造出刀片电池，背后是18年磷酸铁锂技术路线的坚守；2021年推出DM-i超级混动，背后是17年插混技术路线的积累；2021年推出e平台3.0，背后是11年电动车平台化路线的坚持；2023年推出易四方，背后是19年对四电机的持续研究。
核心技术的突破和领先，造就着比亚迪销量不断创出新高。要知道2020年比亚迪销量才40万辆出头，短短四年就飙涨10倍，展现了其强大的爆发力。2023年比亚迪卖了302万辆，强势跻身全球十大车企行列并力压铃木排名第九。2024年比亚迪427万辆的销量规模，预计将进入全球前六，意味着中国正在诞生真正的世界级车企。这一成就，不仅是国家新能源战略和比亚迪技术驱动的胜利，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的一个缩影。
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