新年伊始，各大车企陆续披露2024年度销量“成绩单”，多家企业业绩表现亮眼。比亚迪无疑是最大的赢家，早在11月份就已提前完成目标，全年新能源汽车销量4,272,145辆，同比增长41.26%。其中，乘用车同比上涨41.1%至4,250,370辆，海外市场销量417,204辆，同比大涨71.9%。
分品牌来看，王朝网销量为2,097,972辆，同比增长40.7%。其中，秦家族（含秦PLUS、秦L DM-i、秦EV）、宋家族（含宋L DM-i、宋L EV、宋Pro DM-i）、元家族（含元PLUS、元UP、元Pro）、汉家族分别售出732,252辆、484,320辆、469,583辆、258,452辆。海洋网累计销量1,946,528辆，同比增长40.8%。
值得一提的是，比亚迪首次登顶中国汽车市场年度销冠，终结了上汽集团连续 18 年国内车企销冠纪录。后者整车合计销量4,013,023辆，同比下滑20.07%，除了智己汽车、上汽正大，其余品牌均出现不同程度下滑。
比亚迪还成为全球新能源汽车销量冠军。作为对比，特斯拉2024年交付约178.9万电动车，低于2023年的181万辆。埃隆·马斯克曾豪言特斯拉年增长要在50%左右，最终年销量达到2000万辆，超过丰田+大众。如今来看，这一目标要无限期推迟了。
奇瑞集团同样表现亮眼，去年销量达到创纪录的2,603,916辆，同比增长38.4%，超额完成年初确定的“销量增长率超行业10-20个百分点”的目标。其中，新能源汽车销量583,569辆，同比增长232.7%，增速居主流车企首位；出口1,144,588辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。营收也创下新高，达到4800亿元，同比增长超过50%。
去年7月，吉利汽车将年度目标从此前的190万辆调整到200万辆以上，新能源领域的突飞猛进是其上调目标的底气所在。结果，2024年累计销量同比增长超32%至2,176,567辆，超额完成目标。
2025年，吉利销量目标为271万辆，增幅约25%。其中，新能源销量目标150万辆，同比增长约69%。分品牌来看，吉利品牌、极氪品牌、领克品牌销售目标分别为200万辆、32万辆、39万辆。
长安汽车销量超过268万辆，创近七年新高。其中，自主品牌销量超过223万辆；新能源销量超73万辆，同比增长超50%；海外销量超53万辆，同比增长超47%。在2025长安汽车全球伙伴大会上，董事长朱华荣表示：今年长安汽车预计销量目标超过300万辆，市占率升至9.4%。
长城汽车“原地踏步”，2024年销量123.33万辆，同比微增0.21%。目标完成率仅有64.91%，已连续四年未能完成销量目标。欧拉在竞争激烈的新能源汽车市场中逐渐边缘化，长城皮卡对整体销量的拉动作用十分有限，哈弗已不复当年之勇，仅靠魏牌和坦克苦苦支撑。
创始人魏建军曾多次抨击“价格战”，结果显示，不降价、车型滞后等因素导致其销量严重掉队、盈利能力也受到拖累。去年第三季度长城汽车净利润33.5亿元，同比下降7.82%。
广汽集团则是2024年中国汽车市场“失意者”之一，销量同比下滑20.1%至200.3万辆，合资品牌——广汽丰田与广汽本田双双出现下滑，自主品牌——广汽传祺和广汽埃安也面临严峻挑战。埃安交付量只有412943辆，不及2023年的48万辆，距离其设定的“保底70万辆，争取80万辆”目标，最终达成率仅为59%。
可即便如此，今年广汽将挑战15%的年度销量增长目标。根据规划，2025-2027年集团将至少投入500亿元在研发和产业化上。同时自主品牌将推出22款全新车型，其中2025年上市7款，全面覆盖纯电、增程、插混等动力形式。2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销售200万辆。
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