2025年的钟声刚刚敲响,长城汽车忙碌的身影就随处可见。
1月1日,长城汽车董事长魏建军现身央视新闻,推出自己的跨年演讲。同一天,长城汽车在2025年的首款新车型 坦克500 ( 参数 丨 图片 )Hi4-Z上市。也是在这一天,长城汽车正式对外发布2024年12月销量以及2024年累计销量数据,率先交出了今年的“答卷”。
长城汽车公告显示,2024年12月,长城汽车销售新车13.5万辆,同比增长20.25%。2024年,长城汽车销售新车123.3万辆,实现量质齐升;其中,新能源车型销售32.2万辆,同比增长22.82%,再创新高。
对于这份销量快报数据,分析者的观点褒贬不一。然而少有人注意到,其展示的是长城汽车在魏建军领导下贯彻新经营思路的完整成效。相比其中简单的销量数据,长城汽车展现出的战略韧性与远见不仅应对当前市场挑战,更是面向未来的深思熟虑。
过去一年间,长城汽车在舆论场上的声量不算小,从上半年的敲“牌桌”,董事长魏建军亲自下场,频繁出没于互联网为长城汽车站台;同时渠道上也进行“双销模式”尝试,长城汽车这一年始终给人一种“大干特干”的感觉,最终落实到年底的成果中去,可以发现无论是产品、技术还是组织管理、渠道变革,长城汽车的每一步都走得非常坚定且踏实。
更为重要的是,现在的长城汽车正通过“高质量增长”取代“数量竞争”,正逐渐摆脱“性价比”标签,转型为专注品牌价值、放眼全球的中国汽车品牌,其品牌蓝图已超越数据增长,致力于全面提升品牌、市场和消费者体验。
01
一份更有“含金量”的成绩单
外界普遍认为,与去年123 万的总销量相比,长城汽车这一年的“成长” 似乎并不显著。然而,只要仔细观察便会发现,这其实是今年市场上一份极具含金量的成绩单。
自2024年起,长城汽车明确不再单纯将销量作为唯一目标,而是开始向“有质量的增长” 转型。长城汽车董事长魏建军2024年也多次在公开场合强调 “长期主义”,其核心策略在于提升单车利润、优化产品结构,并在品牌高端化方面精耕细作,致力于高质量发展。
顺着这一逻辑重新审视长城汽车2024年的销量,可以发现虽然整体销量与去年持平,但20万元以上车型销售近31万辆,同比增长37.13%。高端车型销量显著增加,长城汽车的产品价值感得到了进一步提升。
另一层面上,在过去相当长一段时间里,“大单品”策略一直是长城汽车在中国汽车市场的核心优势。但随着汽车进入新能源、智能化的新时代,产品的迭代速度、推新周期大幅加快,长城汽车早已意识到依靠单一车型拉动整体发展的可能性越来越小。基于这样的发展趋势,长城汽车在两年前进行了品牌调整,如今新的发展模式已在 2024 年的产品销量中率先体现。
显而易见的是,今年以来,长城汽车的产品与销量结构明显朝着好的方向发展,五大品牌在不同市场中实现了再进阶。
根据长城汽车发布的销量数据,坦克SUV是今年增幅最高的品牌,同比增长42.12%,今年累计销售23.1万辆。其中12月销售新车2.2 万辆,同比增长26.38%。在坦克的产品矩阵中,不仅包括20-30 万元的 坦克300 /400,还包括了30-40 万的坦克500以及50万以上的 坦克700 ,高售价极大地提升了长城汽车的盈利空间。
紧跟其后的是魏牌新能源汽车,2024年累计销售5.5万辆,同比增长31.55%,其中12月销售新车近9千辆,同比增长150.80%。自诞生起,魏牌就是长城汽车内部孵化的高端新能源子品牌,目标是打造中国豪华SUV品牌,其售价普遍偏高。蓝山持续热销,销售量达到8057 辆,同比增长214.24%。随着市场认可度的不断提高,魏牌的市场实力还将进一步增强。
同时,哈弗品牌一如既往地稳定发挥,2024年累计销售70.6万辆,12月销售新车8.3 万辆,以高价值成为整个产品结构贡献量最多的品牌。此外,长城汽车皮卡2024年累计销售17.7万辆,全球累计销售267.57万辆,连续27年销量第一,国内终端市占率近50%。
可以看出,随着坦克、魏牌的进一步发力以及哈弗品牌的稳步向上,长城汽车在硬派SUV、皮卡等品类竞争上的优势依然显著。在此基础上,长城汽车将经营、资源重心逐渐转向价值更高的细分品牌,继续发挥坦克 SUV、皮卡等长板优势,致力于有质量的经营、追求有质量的市场占有率。
02
一场生态化的出海“战役”
在长城汽车2024年的众多数据中,有一项十分令人惊喜。
数据显示,长城汽车12月海外销售4.1万辆,同比增长23.35%;2024年海外销售45.3万辆,同比增长43.39%。相较于国内市场,长城汽车在海外市场展现出更大的提升空间,有力地推动了整体加速发展。长城汽车2024 年海外成绩之所以如此突出,过往一系列高质量发展举措便是最好的答案。
当下,海外市场已成为中国汽车企业的必争之地。而所谓的出海,并非简单地将汽车销售到海外。经过27年的探索,长城汽车已然构建出一套集研、产、供、销、服全面出海的新模式——生态出海,而其底层逻辑也是长期主义。
在长城汽车的出海进程中,从授权代理到建立海外子公司,再到在当地建厂、搭建团队,打响长城汽车品牌,其出海模式已经迭代了多个版本。但其始终围绕一个核心目标,即赢得当地用户的持续信赖,实现品牌溢价,成为当地高价值品牌。
为此,长城汽车在海外市场进行全产业链KD模式布局,目前在欧亚、泰国、巴西拥有三座全工艺整车生产基地及多个 KD 工厂,海外销售渠道超 1300 家。通过在多个国家开展本地化生产组装,长城汽车降低了物流成本,减少了关税壁垒。更为重要的是,这种本地化策略使长城汽车在当地市场形成了更强的竞争力和抗风险能力。此外,长城汽车在南美、欧亚等高增量市场推出了契合当地消费需求的皮卡和高溢价 SUV 产品。这不仅强化了品牌认知度,还打破了 “价格优势” 的刻板印象,逐步树立起中国品牌在海外的高端定位。
可以看出,长城汽车的出海并非简单的横向 “无脑” 扩张,而是在深度理解、感知当地市场需求和文化的基础上纵向深耕。这种区别于 “价格出海”“产品出海” 的方式,是长城汽车高价值、高段位的体现,不仅提升了品牌在海外市场的渗透率与溢价能力,也为中国汽车品牌提供了一个可借鉴的、与众不同的全球化范本。
03
聚焦技术“内功”:推进“智能化”和“越野”两大布局
2024年的卷,中国汽车企业参与了很大一部分。而在这条无序发展的道路上,长城汽车也用自己的“模式”找到了应对之策。
长城汽车此前曾提出以全新的战略发展目标和规划,开启了面向未来的新一轮征程。因此,在2024年可以看到一个全维度技术围攻的长城汽车,其加大研发投入,聚焦“智能化”和“越野”两大布局,重点涵盖纯电、氢能、混动等新能源领域,全面加速从低碳迈向零碳的步伐。
从行业发展的趋势来看,人工智能、网联化等科技技术的不断更新,汽车智能化处在深度变革之中。而长城汽车深耕智能化领域十余年,依托森林生态体系推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3。其中前者可实现无高精地图全场景NOA和点到点领航等功能;后者致力于好看、好用、好玩、好听、好聪明的“五好”体验,为每位乘员提供个性化服务。
此外,长城汽车还通过构建以端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心为核心的技术架构,在算法、数据和算力这三大智能化关键维度提升自己的竞争力。
作为长城汽车首款全场景NOA智慧旗舰SUV,魏牌蓝山就搭载了Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智慧空间系统,采用智能电混四驱Hi4+旗舰级动力底盘架构。在刚刚过去的12月份中,魏牌蓝山超8千辆的销量成绩进一步证明,长城汽车的智能化技术开始让其步入收获期。
除了智能化外,长城汽车还进一步强化越野领域布局。作为中国越野的先驱和普及者,长城汽车目前已实现了包括汽油、柴油、混合动力和插电式混合动力在内的全动力形式覆盖,在新时代再次完善了越野产品矩阵与汽车越野分级标准,同时以“左手Hi-T,右手Hi4-Z”,落定了长城汽车全域越野“技术版图”。
落实到产品层面上,以坦克700 Hi4-T、坦克500、坦克500 Hi4-T等为代表的“坦克系列”,和 山海炮 性能版、山海炮穿越版等为代表的“长城炮”组成实力强劲的越野产品谱系。1月1日刚刚上市的坦克500 Hi4-Z,完美适应城市通勤和广泛的越野探险需求。
汽车行业竞争激烈,企业的每一步都充满艰辛,长城汽车也不例外。但幸运的是,长城汽车通过“智能化”和“越野”技术上的夯实,为未来构建了一条护城河。过去的长城汽车,或许智能凭借庞大的规模和优质产品,在市场上占据一席之地;但未来,它将在创新技术、体系运营等方面积极布局,打造更卓越的自己。
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