更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
2025 年伊始，对 2024 年的感慨还未结束，就被新一轮竞争的紧张局势取代。
五菱 缤果 （ 参数 丨 图片 ） SUV 首先出手，将 CLTC 续航 510km 的长续航版价格打到 8.89 万元；
理想在 3 年 0 息的基础上推出 1.5 万元现金的置换补贴现金兜底；小鹏则提供报废车国补等值积分兜底政策，期望在春节前延续销量高峰。
但无论是「以高打低」的五菱缤果 SUV，还是采取金融政策路径的理想、小鹏，中国新能源汽车市场，正处于大战前的蓄势阶段。
2025 年是中国新能源汽车市场展开全面竞争的起始之年。
这点在刚刚成为中国车企销冠的比亚迪身上尤为明显：比亚迪王朝网和海洋网在最新一批工信部目录中的新车，全数新增「选装内后视镜安装底座」，预示其最新一代智驾方案将在 2025 年全线铺开。
对于更擅长专精的新造车，他们 2025 年的规划，也在朝着救过补阙的方向行进。
2025 年，蔚来、小鹏、理想、零跑、小米、极氪这六大新造车代表，会有什么大招？
抓紧愈来愈短的窗口期，要拿出足够的能力与诚意。
2025 年的蔚来即将进入三品牌同步运营，相较于两个子品牌，主品牌蔚来今年将迎来重要的平台切换期。
2025 年蔚来将以稳健为主，切换 NT3.0 平台。
NT3.0 标配 925V 平台，智能操作系统为 Cedar 雪松，中控屏采用横屏设计，在车端计算性能、全车冗余安全等方面有所进步，且从 ET9 上可以看出，NT3.0 的三电转换效率得到显著提升。
新平台的成本与定价也摆在人们面前，NT3.0 平台或许没那么快下放到走量车型上；
再加上 2024 NIO Day 群访被问到 ET9 没有五座版的原因时，蔚来解释称，如果 ET9 有五座版，其与即将推出的、应用 NT3.0 平台的六座、七座 SUV，可能会存在冲突。
从这个回应来看，在蔚来「稳健」的切换步伐中，定位更高的 SUV，譬如 ES8 会较早切换至 NT3.0。
有博主猜测称，蔚来的 5566 车型 2025 年将使用横屏 + 神玑，上 NT2.5 平台，78 车型则上 NT3.0 平台。
一方面或许是李斌说的 NT2.0 平台「在现在市场上还是最领先的平台……现在还是非常能打」，另一方面则是该博主表示 NT3.0 平台车型只能使用三、四代换电站，在补能便利性上暂时不及 NT2.5 平台。
至于前两天流传的 ET5T 伪装车，仅能看出中控屏为横屏，未有更多信息传出。
子品牌方面，乐道今年第三、四季度会有大五座和大六座 SUV 推出，萤火虫将在今年 4 月正式上市。
新车型蓄势待发，前段时间网传经历人事大震动的智驾部门，又会拿出怎样的成果？
小鹏
小鹏 2024 年在一片唱衰声中杀出了一条血路，M03 和 P7+ 的成功让它月交付量持续创下新高，同时也将小鹏车型的主销区间，拉至 10-20 万元。
但从小鹏对 X9 的宣发重视程度来看，它没有放弃对高端化的追求，2025 年，是小鹏重拾 20 万元以上市场份额的关键元年。
2025 年的小鹏每个季度都有一款新车，目前有身影的，是 P7 大改款、颜值提升的 2025 款 G6、少了激光雷达的 2025 款 G9、以 G9 为原型的增程车等，2025 年堪称是小鹏的产品大年。
可以预见的是，小鹏的新车型将不会搭载激光雷达、标配高阶智驾，价格可能相较于现款或许有最高 2 万元的下探。
此外，小鹏汽车自动驾驶高级总监袁婷婷在 2024 年年末表示，2025 年小鹏智驾会有一个代际的飞跃，目标用一段式端到端实现类 L3 体验，百公里接管小于一次；
而何小鹏也曾表示 2025 年小鹏智驾将从好用，进入到爱用阶段。
此前小鹏官方剧透的 2025 年 OTA 规划来看，其旗下各车型在今年前五个月都会进行至少一次 OTA 升级，且将推出 XOS 5.7.0 版本。
2024 年最后一天何小鹏发布的内部信踌躇满志，2025 年或许是小鹏未来 3 年里产品最多的一年，之后小鹏将更聚焦清晰的产品图谱，与此同时，2025 年小鹏也将提速全球化战略并招聘超 6000 名员工。
理想
2025 年理想的一大看点，就是依靠增程 L 系列在增程赛道风生水起的它，如何带领纯电 i 系列完成起步。
MEGA 上市失利的反思，让理想在 2024 年没有按计划着急推进纯电系列的面世，而是同步推进补能网络的建设与智驾能力的提升。
截至 2025 年 1 月 2 日晚九点，理想累计建成 1729 座 5C 超充站和城市超充站，或许在不久的将来我们便能看到第 2000 座超充站的落地；
智驾能力上，延续 2024 年的快速提升，理想表示，2025 年理想智驾能力将进入新阶段，从 2024 年的每 100 公里接管一次，变为 2025 年的每 500 公里接管一次。
基础的补能保障与愈发重要的智驾能力提升，理想在车外为 i 系列做好了充足准备，两次传出的新车谍照，在造型上也有所调整。
理想的成功吸引不少品牌加入增程 SUV 赛道，2025 年对标或是想成为理想 L9 平替的车型密集上市，理想面临一定的销量增长挑战，纯电 i 系列或许是理想销量获得下一里程碑的重要产品。
2025 年的理想，会如何讲好纯电故事？
零跑
2024 年获得了近 30 万销量的零跑，给自己的 2025 年，定下了年销 50 万辆的目标。
零跑 2025 年的关键词，或许是「全球化」。
基于 LEAP 3.5 技术架构打造的三款 B 系列车型，将在 2025 年上市，该系列车型主要聚焦 10-15 万元市场，高配车型将搭载激光雷达和高算力芯片。
已经开灯的首款全球车型 B10 搭载激光雷达，能为车辆提供高速和城区智驾能力，采用 8295 芯片，纯电续航超 600km，并且其底盘由零跑与玛莎拉蒂团队联合调校，在驾控体验上或有提升。
该车计划在 2025 年一季度正式上市。
而在出海上，零跑则计划在 2025 年年底前实现欧洲本地化生产。
坚持品价比路线并走出了成绩的零跑，2025 年的 3 款 B 级车与海外市场，能帮助它实现年销 50 万的目标吗？它在智驾上又将如何努力跟上其他头部新势力的步伐？
小米
2024 年最终交付超 13.5 万辆 SU7，2024 年 3 月 28 日才上市第一款车的小米汽车，无疑有个开门红。
于是，在 2024 年 12 月 31 日的直播中，雷军为 2025 年的小米汽车定下了年交付 30 万辆的目标。
他还表示「很多车企可能干了十几年销量都没有超过 30 万辆。哪怕今天干得最出色的车厂比亚迪，也是用了 10 年时间才过 30 万辆，而且 4、50 万辆可能用了 19 年时间」。
只是，这一相较于 2024 年交付量翻倍的目标，还是被不少人认为保守，小米汽车 2025 年的交付量有机会超过 40 万辆。
这份信心不仅来自目前只交付了约一半的订单，还有已经登陆工信部的小米汽车首款 SUV——小米 YU7。
新车依旧在性能上有突出表现，两个驱动电机峰值功率分别为 220kW 和 288kW，极速 253km/h，该表现超越小米 SU7 Max。
有声音猜测，小米 YU7 在 2025 年的交付量有望达 15 万辆，但该车将在 2025 年 6 月上市，在时间与 SU7 的排产压力下，YU7 的年交付量或难以达到这一数字。
除小米 YU7 外，小米 SU7 Ultra 也将于今年 3 月上市，而在小米 SU7 上市前就盛传的增程车型，其内部代号为「昆仑」，为增程 SUV，或许要等到 2026 年才能面世。
智驾上，小米 2025 年将聚焦端到端全场景智能驾驶能力的上车与能力提升，追赶进入 L3 阶段。
2024 年小米用 SU7 一款车型让人们见证了它的决心、能力与号召力，珠玉在前，YU7 能续写 SU7 的辉煌吗？
极氪
2025 年的极氪，将开启它的电混之路。
据财联社报道，极氪智能科技 CEO 安聪慧今日在吉利汽车电话会上透露，极氪将在今年第二、三、四季度都会推出一款全新车型。
第二季度为极氪 007 猎装版，第三、四季度则分别为搭载纯电和超级电混两种动力形式的全尺寸旗舰 SUV 和中大型豪华 SUV。
根据此前流传的极氪产品规划图，极氪 007 猎装版或是内部代号为 CC1E 的车型，吉利在 2024 年 3 月份为其前后风挡及天幕涂胶设备改造项目发布了招标公告；
全尺寸旗舰 SUV 则有可能是极氪 009 的 SUV 版本，内部代号为 EX1E，有传言称该车是首搭英伟达 Thor 芯片的车型，近期谍照显示其车顶搭载激光雷达，拥有高阶智驾功能。
此前有传闻称，新车将搭载浩瀚智驾系统，拥有单双电机版本，续航里程超 700km，计划是在 2024 年9 月进入 VP 阶段。
而四季度的中大型豪华 SUV 可能是极氪 001 的 SUV 版本，内部代号为 DX1E，未有太多的消息传出。
理想 L 系列、问界、阿维塔等车型或品牌，向人们证明了增程 SUV 在市场上的可能性，即将入局的极氪，也能依靠油箱的辅助创造新的里程碑吗？
（完）
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