“一年卖30万辆，一把干掉BBA。”
三年前，元旦刚过，余承东对外喊出30万辆的销售目标。彼时，华为智选车项目刚启动不到一年，喊出一年卖30万辆的口号，余大嘴的野心，很快遭到汽车业界的群嘲。
三年后，智选车项目升级为鸿蒙智行已有一周年，余承东30万辆的目标，终于得以实现。从看不起、到看不懂、再到追不上，鸿蒙智行在2024年终于拿到逆袭的剧本。
近日，华为官宣了2024年的新车销量数据，鸿蒙智行（含问界、智界、享界和尊界四个品牌）用累计交付444956辆的成绩，获得产品和商业模式的双重认可。
在刚过去的12月，鸿蒙智行全系交付新车49474辆，连续8个月蝉联中国汽车品牌成交均价TOP1。
也是在2024年，凭借华为智能化的体系赋能，鸿蒙智行从市场到技术，真正搅乱了传统豪华汽车品牌的护城河。同时，也是在这一年，鸿蒙智行和几家头部造车新势力一起，彻底打破了BBA在豪华车市场断崖式领跑的局面。
这次，轮到华为“放烟花”
具体来看， 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）发布12个月累计大定突破20万辆，连续蝉联国内市场50万以上车型销量冠军；问界新M7系列12月则交付14150辆，问鼎2024年新势力销冠。
鸿蒙智行旗下的“四界”，除了问界成为最快实现50万辆交付的国产新势力品牌，其他品牌的业绩也可圈可点。其中，享界S9累计交付7494辆，连续5个月纯电豪华轿车销冠；智界R7上市后，累计交付突破28969辆。
合抱之木，生于毫末。
从新能源汽车的周期率来看，五年是一个重要的时间节点。五年的时间，足以让一个具备创新基因的车企占据主动，足以让一个从零起步的新项目蜕变成熟，细小的树苗，成长为参天大树。
五年前的圣诞节平安夜，余承东第一次接触赛力斯董事长张兴海。那时候，华为想进军汽车新零售，但暂时没有产品可卖，余承东需要打造一个智选车项目，把车卖起来。
与张兴海见面之前，余承东已经联系了多个汽车厂商，但别人都不看好华为，也没人愿意跟华为合作。因为华为智能汽车电机部件可以用在赛力斯车型上，张兴海愿意一试，他和余承东一拍即合，开启了鸿蒙智行的第一个合作。
在华为，余承东一直主导手机业务，经历了诸多起伏，此前团队认为应该势如破竹的时候，却遭受了毁灭性的制裁。余承东后来回忆，自己是一个性格乐观的人，不太容易被一些事情打倒，越挫越勇，是他的性格，也是优势。
汽车业务也一样。
2022年1月，余承东放出“全年卖出30万辆新车”的豪言，1年干翻特斯拉，2年一飞冲天，把30几万到50几万车的空间一把干掉。
30万辆的年销目标，余承东有自己的逻辑：按照华为一家门店一个月卖30辆新车的体量来算，前期启动了1000家终端门店卖车，一个月就有3万辆，一年挑战30万辆是没有问题的。
不过，事与愿违。
2022年3月， 问界M5 正式交付，市场成绩并不如余承东预期；半年后，华为发布 问界M7 ，但终端销量也是跌跌撞撞，明显后劲不足，直接让问界30万辆的目标成为泡影。
2023年，余承东再战30万辆。
这一年6月，问界M5智驾版发布，搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，产品实力大增，但依然没有成为爆款。
直到问界新M7发布，同样搭载华为ADS2.0高阶智驾，改款之后，市场表现开始火爆。至此，问界终于有了可以和“蔚小理”掰手腕的明星产品，但考虑到大规模交付要到2024年，华为2023年依旧没能实现30万辆的目标。
越挫越勇的余承东，终于在2024年迎来全方面大丰收。这一年，问界系列迎来产品大年，新车矩阵持续迭代扩容，问界新M5、新M7Ultra、新M7Pro、问界M9五座版相继上市。
理想照进现实
提及鸿蒙智行2024年的逆袭，一方面，是问界新M7的交付量走过爬坡期，官方数据显示，问界新M7系列上市12个月，累计交付已突破20万辆，2024年累计交付量突破19万辆。
在以价换量已成大势的2024年，凭借问界M7的热销，问界在20万以上级别的细分市场实现“量价齐升”，且还有足够的市场潜力。
另一方面，其他车型的成绩也不拖后腿。
以问界M9为例，作为品牌旗下成交均价超过50万元的旗舰SUV，这款车上市一年以来，长期稳坐50万元以上细分市场销冠车型。余承东曾透露，问界M9的销量已超过同级别车型第二名和第三名的总和，目前每个月销量都接近2万辆。
2024年，鸿蒙智行祭出两大“撒手锏”。
一个，是A DS 3 .0高阶智驾；
另一个，是华为途灵智能底盘。
去年的北京车展前夕，华为公布了端到端架构的ADS 3.0智驾方案——基于GOD（通用障碍物识别）大网，实现了从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的进步；PDP（预测决策规控）网络，实现预决策和规划一张网，从而实现类人化的决策和规划。
华为ADS 3.0高阶智驾，最先搭载于全新中大型轿车享界S9上。享界S9是华为与北汽合作的第一款车型，最终售价也刚好覆盖 奔驰E级 、 宝马5系 和 奥迪A6L 的价格区间，虽然余承东嘴里一直把“78S”作为对标对象，但这款车的面世，冲击最大的还是“56E”的基本盘。
不过，作为后来者，享界S9想从BBA中分食蛋糕，难度并不小，品牌力就是挑战之一。从数据上看，截止12月29日，享界S9全年累计交付新车7494辆，还有较大的提升空间。
智界S7是最先搭载华为途灵底盘的车型，新车在预售阶段，智能底盘就作为亮点之一，被华为重点宣传预热了一波。
去年12月，智界品牌销售新车1.77万辆，2024年则累计销量5.79万辆。其中，智界R7在12月销量突破1.5万辆，成为25万元以上级别纯电SUV销量冠军，而经历了“一剑磨三次”的智界S7，还有不少功课要做。
2025年，鸿蒙智行将进一步深入豪华阵营，并从生态上颠覆旧有的市场基本盘。
虽然华为方面暂未给出鸿蒙智行2025年的销量目标，但是在全新的一年，旗下“四界”有望发布超过10款车型，除了备受瞩目的问界M8和享界S9增程版，还有尊享S800这样的百万豪车——
从工信部的目录信息可以看出，尊界S800将提供增程、纯电两种动力版本，这也是中国新势力品牌首次冲击百万级超豪华市场无人区。
业界曾有预测，鸿蒙智行有望在2025年冲击百万销量，将是2024年销售业绩的两倍多。现阶段，鸿蒙智行的主力车型是问界M7、问界M9和智界R7，若要实现百万销量，意味着明年至少要出现2-3款类似的销量爆款。
无论华为官方给鸿蒙智行什么样的业绩憧憬，在过去的2024年，“四界”已经以破局的速度完成从豪华到超豪华全覆盖的汽车产品架构。2025年，“四界完全体”的市场布局将彻底发力，“保交付”也将成为华为与车企合作的第一要务。
新的一年，我们不妨多一些期待。
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