欧洲汽车行业还要煎熬多久？
作为世界汽车发源地的德国，正在遭遇百年未有的汽车行业凛冬。
全球第二大汽车制造商——德国大众汽车集团近期正式宣布，管理层将为降低成本作出“超比例的”贡献。裁员降薪不仅仅涉及员工，还涉及到管理层。
德国大众汽车将至少关闭3家工厂，裁员上万人，全员降薪10%，并且2年内不会涨薪。
随着全球经济环境日趋复杂以及成本负担不断加重，身为欧洲汽车制造业的领头羊，大众汽车集团和整个欧洲汽车行业，正面临着前所未有的经济挑战。
降薪、裁员，困难重重
2024年12月20日，大众汽车正式公布对德国业务的全面革新计划，其中涵盖了未来裁员超过3.5万个岗位及显著缩减生产能力的举措。
根据《南德意志报》报道，此次，薪酬调整主要聚焦于大众汽车4000名管理层员工，他们将在2025及2026年降薪10%，在这之后三年内，这部分管理人员的薪酬可能还会依次递减8%、6%及5%。
值得注意的是，减薪措施对管理人员士气的影响，是一个不可忽视的问题。对于这4000名经理而言，减薪无疑构成更大经济压力，可能导致他们产生不满和失落情绪，进而可能削弱其工作动力和忠诚度。
因此，大众汽车在推行减薪政策的同时，需要密切关注员工心理状态。
在达成这项协议前，最近一个月内，大众汽车已经与工会进行了五轮谈判，最后一轮谈判持续70个小时。
探究大众汽车裁员背后的原因，可以从近期发布的财报中找到，据大众汽车2024年前三季度财报显示，大众集团当期营业收入为2372.79亿欧元，同比仅微增0.9%，主营汽车业务销售收入则下降1%，原因正是汽车销量减少。
与此对应，该集团营业利润为129.07亿欧元，同比减少20.5%。
据悉，大众汽车人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，因此在面对利润缩减和营收增长乏力困境时，降本便成为大众汽车集团维持经营的重要举措。
如果陷入裁员危机的仅是大众汽车一家企业，可能只是单一企业经营问题而不是系统性问题，但目前裁员风波已牵扯到欧洲整个汽车产业链。大众汽车的困境折射出整个欧洲车企的处境。
过去两年，看不到终点的俄乌冲突拖累和欧盟内部经济发展乏力，让政府对汽车业支持力度下滑、能源成本升高，加之充电装置不足和汽车价格偏高等多方面因素影响，欧洲汽车市场需求不足。
同时，受到欧洲以外的汽车品牌冲击，欧洲传统汽车市场份额被进一步侵蚀。
转型之路碰壁
大众汽车面临着不小的压力，德国的生产成本太高，让大众在市场竞争中掉了链子。在激烈的竞争市场上，高成本就意味着低利润，甚至亏损。
数据显示，2024年三季度德国大众汽车净利润同比下降63.8%，营业利润率下跌至3.6%，为四年来最低水平。
对于业绩下滑，11月23日，德国大众汽车品牌负责人舍费尔在采访时表示，裁员降薪，节约成本，不可避免。全球经济的放缓，消费结构改变以及欧洲新能源汽车立足不稳，严重影响了大众汽车的销量。
大众汽车集团全球销量下滑，主要还是因为中国市场，大众在中国2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但中国市场销量同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场。
虽然大众汽车在北美、南美、中东/非洲均实现增长，其中南美同比增长14.6%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势。
除了自身存在“内忧”外，大众汽车集团也面临“外患”，大众在新能源汽车领域的转型明显慢了半拍，现在新能源汽车市场竞争非常激烈，特斯拉、比亚迪等车企，都已经占据相当市场份额，大众想要后来居上，难度不小。
传统车企油车和电车本质上是竞争关系，油车智能化并非想象中的容易，要知道电动或者传统燃油车，本质上只是驱动上的区别。但随着电车叠加智能化的BUFF，让电车得以迅速普及。虽然燃油车智能化的构想也摆在台面上，但燃油车智能化的路子很难走。
面对全球汽车市场的激烈竞争和电动化转型的挑战，大众虽然也推出了电动车型，但市场反应平平，销量远不及预期。
从削减成本、限制高层奖金到可能的工厂关闭和裁员，这些措施反映出公司在应对财务压力和市场变化时的迫切性。
然而，困难的不止大众。当前德国乃至整个欧洲都受到市场低迷的困扰，欧洲汽车行业正面临非常严峻的形势。
欧洲汽车行业整体迈入寒冬
欧洲传统汽车业对欧洲经济发展有着巨大贡献，而如今汽车产业受到严重冲击。大众的困境折射出欧洲车企在欧洲经济可能衰退下面临的严峻挑战。
为了压缩成本，大众不得不进行降薪裁员。当前裁员降薪的不止大众一家，越来越多的汽车制造商加入到裁员队伍中。
2024年11月初，由欧洲汽车制造商PSA集团与FCA合并的Stellantis集团也表示，在托莱多组装工厂(Toledo Assembly Complex)无限期地裁员超过1000人。
11月，大众旗下高端品牌——奥迪宣布，将至少裁减15%的非生产类工作岗位。此外，奥迪曾对外表示将关闭比利时首都布鲁塞尔的一家工厂，同时在当地裁员3000个岗位。
自从欧宝品牌并入Stellantis集团以来，欧宝员工数量已从1.4万人缩水至1600人。
Stellantis集团旗下的标致雪铁龙是法国规模最大、欧洲仅次于大众的欧洲第二大汽车制造商。标致雪铁龙表示，明年将节约成本8亿欧元（合11亿美元），而节约举措就是公司将大量裁员。
虽然宝马和奔驰没有透露关于裁员的信息，但是二者均有超百亿欧元的降本计划。
除了欧洲本土车企之外，就连美国福特汽车也表示，到2027年底，将在欧洲裁员4000人，此次裁员将集中在德国和英国两个国家。
汽车零部件裁员幅度相比车企更为夸张，其中博世集团决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。
除博世集团外，今年7月，采埃孚宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万-1.4万人。
另外两家汽车零部件巨头舍弗勒和米其林，也在这个月初先后宣布裁员：舍弗勒要在欧洲裁员4700人；米其林则计划关掉法国两家工厂，1250名工人会受到影响。
实际上，席卷欧洲的裁员潮背后，指向的核心都是降低成本。
究其原因，从各车企财报中可以找到答案，以德系三巨头为例。
2024年第三季度财报显示，奔驰净利润为17.19亿欧元（约130.8亿元），同比下降53.78%；大众净利润为15.76亿欧元（约119.9亿元），同比大跌63.7%，缩减到三年以来的最低水平；宝马的利润缩水最严重，第三季度净利润为4.76亿欧元（约36.2亿元），暴跌83.8%，毛利率也下跌5个百分点。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布欧洲（由欧盟成员国+英国+欧洲自由贸易联盟组成）汽车销量数据显示，2024年11月，欧洲汽车销量同比下降2%至105.5万辆，在4个月里录得3次下滑，只有10月微增0.1%，尤其是去年8月欧洲汽车销量为64.4万辆，同比下降18.3%，创下近三年新低。
长期以来，欧洲汽车企业在传统燃油车领域占据着重要的市场地位。但如今欧洲车企的现状不禁引人深思，欧洲汽车所面临的问题有一部分来源于全球经济的低迷，导致汽车需求下降。
另外，全球汽车市场的格局正在变迁，新兴汽车制造业崛起，让传统燃油车市场正遭受着猛烈地冲击。
中国汽车品牌的快速崛起，作为对欧洲车企在全球市场份额受到冲击的重要因素，不容忽视。
数据显示，2024年第三季度，大众、宝马和奔驰在中国市场销量纷纷下滑。其中，宝马在华销量下滑30%，创下四年多来的最大跌幅。
全球汽车自动化转型的浪潮已经袭来，欧洲汽车产业利润流失和大裁员，折射出整个欧洲汽车产业正在面临着一场严冬。
全球汽车市场的格局正在变迁，新兴汽车制造业崛起，汽车电动化势不可挡，行业内消费者面临更多选择，全球车企间的竞争也愈发激烈。
想要不被淘汰，欧洲车企必须从根本上调整战略，积极寻求突破之道，以适应全球化和绿色转型带来的挑战。
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