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时代，真的变了。

回首刚刚过去的2024年，再看看自己手中的年度成绩单，这恐怕是国内一众合资车企最真实的心声。面对中国品牌和新能源汽车的不断攻城略地，曾经的高枕无忧变成了节节败退。更让前者忧心忡忡的是，这样的下滑似乎暂时还看不到“谷底”。

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那么，它们在2024年各自都有着怎样的整体市场表现？……近日，圈哥通过多方渠道对国内主流合资车企目前已发布的全年销量数据进行了搜集、汇总。接下来，我们大家就一起去看看——

南北大众：上汽奥迪成唯一增长点

坐拥旗下多款昔日“神车”和较高用户口碑，大众在中国似乎也玩儿不转了。

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先说一汽-大众：贵为国内合资车企销冠，其在2024年累计完成终端销售整车165.91万辆（含奥迪进口车），较上年的191.02万辆同比下滑13.15%。其中，大众品牌（92.8万辆）与奥迪品牌（61.11万辆）的表现可谓彼此彼此，同比下滑幅度分别达11.62%和12.48%。

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再看上汽大众：根据上汽集团发布的产销快报，上汽大众2024年累计销量为114.89万辆，较上年度的121.5万辆同比下滑5.51%，表现稍强于一汽-大众。其中，大众品牌仍然蝉联了合资车企单一品牌销冠；上汽奥迪全年则累计交付新车4.32万辆，同比大增70%。

南北丰田：后者成“万绿丛中一点红”

与南北大众的整齐下跌相比，丰田旗下两家在华合资车企的表现却大相径庭。

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广汽集团发布的产销快报显示：广汽丰田2024年累计销量为73.8万辆，较上年的95万辆同比大降22.32%。显而易见，如 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）这样曾经的日系“神车”也已风光难再。面对2025，广汽丰田将推出铂智3X和铂智7等纯电新车，欲借此成为“智电新头部”。

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虽然产品线高度相似，一汽丰田却在2024年稳住了阵脚，让人略感意外。厂方发布的数据显示：其全年销售新车80.02万辆，较上年的80万辆微增0.02%。此消彼长之下，一汽丰田不仅得以在全年销量方面反超广汽丰田，在整个合资车企阵营亦算是一枝独秀。

本田双雄：低迷表现难分伯仲

对广汽本田和东风本田而言，“同病相怜”或许是对其当下处境的最好形容。

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同样来自广汽集团发布的产销快报：广汽本田2024年累计销量为47.06万辆，较上年的64.05万辆同比大降26.52%。虽然 雅阁 、 皓影 仍然有着月均过万的贡献，但其它主力车型的销量数据却乏善可陈。至于新能源产品方面，厂方重磅推出的极湃系列几乎谈不上存在感。

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再看东风本田，其低迷表现较前者则是更有甚之。东风汽车集团股份有限公司发布的最新产销数据显示：东风本田2024年累计销量为42.82万辆，较上年的60.48万辆同比大降29.19%。随着CR-V、 思域 等“神车”无奈走下神坛，本田在华年销量已跌破百万辆大关。

日产、通用：“年度跌幅王”压轴登场

最后，再来看看曾经也家大业大的东风日产和上汽通用在去年又有何种表现。

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同样来自东风汽车集团股份有限公司发布的产销数据：东风日产2024年累计销量为63.12万辆（含东风英菲尼迪、启辰），较上年的72.31万辆同比下滑12.72%。显而易见， 轩逸 、 天籁 等销量支柱产品已尽显疲态，N7这样的全新纯电轿车才应是东风日产的努力方向。

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终于到了必须要说的上汽通用汽车，同样来自上汽集团发布的产销快报：上汽通用汽车2024年累计销量仅为43.5万辆，较上年度的100.1万辆同比同比剧降56.54%。从年销百万级跌落至不足50万辆的速度实在过于惊人，合资车企“年度跌幅王”恐怕也非它莫属。

在《车壹圈》看来：冷冰冰的销量数字于此时此刻的说服力大于一切。全面下滑的市场表现背后，国内各大合资车企当下所处的困境已经不言自明。“三十年河东，三十年河西”如果只是停留在内心的感慨，这些昔日强者在2025年就注定将面对更为尴尬的处境。

当然，一众合资车企肯定不甘就此成为配角。纵观它们在2024年为了跟上中国汽车市场新能源浪潮而做的各种“动作”，的确也可算是“八仙过海，各显神通”。曾经的辉煌足以说明，中国汽车消费者对合资品牌从无偏见——他们所需者，只是足够的产品力与诚意。