在TO C战略指导下,埃安先是打响第一枪——高阶智驾牌,在取得不错的市场反响后,如今,埃安又打响了第二枪,推出了一款代步小车——埃安UT。

这几年,要说增量最大的纯电市场,10万以内的代步小车不可忽视。比如去年11月,仅 海鸥 参数 图片 )和 海豚 两款小车,就为比亚迪贡献了7万多销量。再比如去年10月上市的吉利星愿,到11月销量便突破了2万辆。

想要攫取销量,就做小微型车,已逐渐成为新能源行业共识。所以,埃安此次推出UT,是符合新能源行业预期、以及自身战略所需的。

目前新能源主流品牌推小微型车,基本是推一款,火一款,那么埃安UT呢?

按照惯性思维来看,确有爆款潜力,这从UT谍照自曝光以来引发的强烈关注即可见一斑。不论如何,我们还是回归基本面,即价格是否美丽?产品力是否在线?

1月6日晚,埃安副总肖勇在广州公布了令大家倍感期待的UT的预售价:8.98-10.98万元。

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在价格几乎决定一款车生死的年代,价格制定也就成了新能源车企当前最核心的课题之一。所以,如何看待埃安UT的这个预售价?

据《电动势》观察,目前业内对于埃安UT的这个预售价,并没有表现出太大的反响。而据《第一智电研究室》的调研,仅28%左右的网友觉得UT这个价格挺香的,居最近几波调研里“真香比例”最低。

所以可以这样说,埃安UT的这个预售价是没有达到大家心中预期的。

这一点,其实并不难理解。因为之前推出的吉利星愿,实在是把标杆地位“坐牢”了:6.98万元起,全系标配宁德时代电池,还有颇高的颜值,以及不俗的功能配置……

埃安UT想要超越吉利星愿,超出大家的预期,着实太难了,但,这就是市场现状。

那么,埃安UT这一波被动局面是如何造成的呢?据《电动势》分析,其实埃安开发UT这款车的产品对标,以及落地完成情况,是没问题的,也是挺不错的,只是遇到了“意外”。

这个市场,原来的标杆就是比亚迪海豚,售价9.98万元起,420公里续航。现在,同样续航,埃安UT却做到了8.98万元,而且电机还多了30千瓦,怎能不算优秀?

可令埃安没料到的是,半路杀出个吉利星愿,将起步价做到6.98万元,而且不讲武德全系标配宁德时代电池,一跃成为这个市场新的标杆,上市首个完整月销量超过比亚迪海豚,就是最好的说明。

就纸面产品力而言,埃安UT打不了吉利星愿这个新标杆,主要还是没有三百续航版本,如果有,局面不至于这么难堪。

目前,埃安UT的对标都是冲着比亚迪海豚来的,至于如何向“新王”吉利星愿挑战,肖勇没有给出答案。当然了,我们还不清楚埃安是否已经明白,UT的最大竞争对手已经不是海豚,而是星愿?

在《电动势》看来,埃安UT想要扳回舆论,激活市场,目前没有太多有效的办法,只能局部做一些补救措施,打一下产品力差异化等,以寻求一定的市场份额。

比如,相较海豚主要配备70千瓦电机,星愿标配85千瓦电机,UT则标配100千瓦电机。另外,UT的麋鹿成绩做到了75公里/每小时。所以综合来说,UT的整体驾控能力可能会更强一些。

总的来说,埃安UT还是需要在产品定义上下功夫,尽快推出“低续航版本”,抹平与吉利星愿的产品力鸿沟。因为事实一再证明,差异化策略在主流新能源市场是行不通的,必须先抹平产品力鸿沟,然后比拼综合体系力。

不论如何,也许埃安UT的市场化推进,难有吉利星愿那般炸裂的开始,但是对于埃安自身的TO C战略来说,也算实质性往前迈了一步。