一个事实：Skytrax一年一度的航空颁奖典礼上，星空联盟再次摘得了最佳联盟奖。在这个被视为全球航空服务质量和乘客体验风向标的颁奖典礼上，大陆四大航司无一进入全球最佳航司的Top 10。顺便一提：国航连Top 100都没进。

你或许在想：“你的意思是，我每次飞行都是受罪？”我只是想说，如果飞行不能给你带来情绪价值，何不榨取一些别的价值？

这篇文章里，我们从选择航司、累计里程、消费里程的方面，层层贴士，帮你更丝滑、更高性价比地飞行。

前面提到了2024年全球最佳航司榜单Top 100，此榜大陆航司有2个上榜：第12的海航，第31的南航。是的，在那个被一部分人追捧被另一部分人锐评为“给钱就行”的榜单上，海航就是大陆第一，此外，它还另外包揽了中国最佳航空员工服务（Best Airlines Staff Service in China）以及全球最佳商务舱舒适用品（Best Business Class Comfort Amenities）两项第一。

公务舱示例。

当然，你不应该、也不会因为一个榜单而头铁追随海航。只要你飞行得够多，就会形成自己的飞行会员计划。因为，最方便的选择原则就是：看自己在哪个航司的枢纽城市。

比如，纵然国航是“四大航”中休息室最难吃的，坐标北京的我，仍义无反顾地选择主飞之，因为，北京是国航的大本营。国航在北京首都机场T3有专属的值机岛，在上海虹桥有中航泊悦的专属登机通道——也就是说，凤凰知音的高卡用户，往返京沪，安检基本不用排队。

上海中航泊悦相对位置示意图。

中航泊悦这个项目，国航推广了很久，但一直没什么人用，时至今日，仍然经常出现五位安检一位旅客的“盛况”。或许是因为它有个设计上的不便：虽然，从中航泊悦进入航站楼不用排安检，但是，离此国航专属安检通道最近的休息室，是东航的。而此国航安检通道离国航休息室之远，几乎位于航站楼的两端。因而我会建议，如果你到得早，就走正常安检通道，因为过了通道直接就是休息室；如果时间紧，就走中航泊悦专属通道，还可以在安检前的休息室喝口水，其丝滑好比一脚踩上浴室里的肥皂。

国航从属的星空联盟也号称正努力接洽机场，推广星盟快捷登机通道。其进展暂且按下不表。

全球星盟快捷通道分布图，中国位于重庆、广州、南宁、无锡、西安。

一个城市往往有很多航司可选。比如，北京是国航的大本营，但是，南航、东航、海航、厦航的航班也有很多。这个时候，引入第二层考虑因素，联盟。

国航所属的星空联盟，会员系统比较简单，只分银卡和金卡。一切成员航司，一律按银卡对应银卡，金卡以上对应金卡来待遇。譬如，国航系凤凰知音会员等级分5等，从高到低，是卓越终身白金卡、终身白金卡、白金卡、金卡、银卡。而对应到其联盟的会员级别，除了国航银卡对应星盟银卡外，别的笼统地归纳到星盟金卡的行列。

星空联盟成员航司。

这意味着，凤凰知音的会员们搭乘国航系的国航CA、深航ZH、山航SC时，会按5个等级，收获不同的服务；但搭乘星空联盟成员航司，比如新航SG、长荣BR、全日空NH、泰航TG等时，只得到对应航司的银或金待遇。因而，对于白金卡以上的会员，多少有点落差。

而天合联盟的系统稍微复杂一些（但不多）。不同航司制度有所区别。对于大本营位于上海的东航，其银卡对应天合联盟的 Elite会员，金卡、白金卡对应 Elite Plus，但对于大本营位于福建的厦航，其白金卡才对应Elite Plus。

这里补充一个天合联盟最近的新规：联盟首次为乘坐国内航班的Elite Plus会员提供休息室使用权，在部分航司的部分休息室推广。（和两个竞争对手不同，天合联盟Elite Plus休息室都只在“乘坐国际航班”或“国内国际衔接航班”的乘客间共享，因而有“乌合联盟”的美名。）其中，就包括东航的上海休息室。也就是说，如果你是厦航的白金卡，已经可以使用上海虹桥、浦东的东航休息室了——其他航司不说，东航的休息室还是值得的。

上海虹桥的东航“V28贵宾室”，可是刚刚完成全面升级呢。

2019年，中国南方航空还是天合联盟的成员，和同为天合联盟成员的东航在联盟内全面合作，甚至有着“用南航里程兑换东航机票，比东航自己换更省”的美谈。

如今南航退出了天合联盟，当家做主做起了多边合作，一会儿是英航BA，一会儿是美航AA，一会儿是中华航空CI。比如，在厦航高卡用户可以使用同联盟东航的虹桥休息室之前，厦航高卡用户已经可以进南航的休息室了。再加上南方航空机队规模和国航不相上下，如果你常飞广州或者北京大兴机场（这是南航在广州之外的大本营），选这个多边合作的独立航司也挺好。

大兴机场贵宾厅。

特别是对于北京大兴机场用户，购买北京大兴机场出发或到达的南航机票，并且单段票面价格超过500元（不含燃油费、机场建设费），就可以兑换草桥站/大兴新城站-北京大兴机场或北京大兴机场-草桥站/大兴新城站的轻轨票、机场大巴券、高铁直减券。

南航的明珠俱乐部有着大量的“外宾”友人，可以积攒里程后换外航机票；对比而来，海航的金鹏俱乐部是海航航空集团的天地。

这些都是海航旗下的航司。

是的，海南航空旗下的子航司总共有12家。这个数量和三大联盟里最小的寰宇一家（13家）就差了一个。虽然整体机队规模较小，但是根据你的所在城市，也总有用武之处。

大部分航司，根据飞行距离来计算可以累计的里程，在此之上，不同的舱位累计不同倍数的里程：也就是说，看你飞的是不是全价票。另一些航司，直接按消费金额累计里程。总之，无论什么原因，里程积累都和你的消费金额挂钩。

加入航空公司的会员计划、购买机票，自然是积累机票里程的最基本方法，在这之外，主要还有酒店积分、旅游代订平台积分的兑换。有时候差一点就能换票了，也可以直接购买里程。

酒店而言，拿凯悦为例，它的积分目前可以兑换24家航司里程，国内航司包括国航、东航和南航以及国泰、中华航空。5K积分起兑，不同航司比例不同，基本是每2.5点“凯悦天地”积分，可以转换为1里程，一口气兑5W或以上，还可额外得5K。

不难发现，活用酒店、飞机、信用卡、预订平台的里程系统，能省下相当一笔开销。

积分与航司积分的互换也是信用卡的积分价值体系的核心之一。毕竟，如果你经常飞，你的消费也很难太少。

不过，今年年初开始，航司联名信用卡迎来了大波温暖。拿中信和国航推出的中信银行凤凰知音胖安达联名卡为例吧。“至高按人民币消费2∶1累积国航里程”，这个累计比例，在世界的联名信用卡体系内都是数一数二的，不过，你听我接着说。

其高比例累积场景之单一、刁钻，恰似蟹八件：人民币按月消费9000元后，按5∶1累积国航里程；连续12个月每个月任意1笔国航场景内交易，按2∶1国航里程。也就是说，它的最高利用价值be like：一年在国航平台消费120万人民币（是的，只能是国航内消费场景），就能得60万国航里程。因而，这个卡只适合每年高频飞国航出差，并且是自己支付机票大额票款的人。

但是异形卡真的很可爱。

航司联名信用卡的路越走越窄，还假装慷慨。不过，航司卡本就是典型的高消费高收益，普通消费者一年到头小心翼翼，也未必能兑换一张北上的牛马经济舱。

同行衬托下，显得行悠白运通格外眉清目秀。刚性年费900，支付宝和微信支付均有积分，里程累积东航、海航10∶1，厦航13∶1，里程兑换上限1W。额外的招牌权益是境内4次+境外2次的接机服务，不过仔细看它的覆盖范围，其实有点雷：飞首都机场，朝阳区的不管。飞大兴，朝阳、海淀都只能四环以内；倒是境外的权益还不错。

兴业银行行卡美国运通®白金卡悠系列，又称兴业行悠白运通版，又称兴业运通行悠白。

另一个最近的新秀是东方航空万事达联名卡白金卡，年费刚性2600元，线上消费可以累计里程，而且比例高达6∶1，年封顶10w。

接下来是真正的苍蝇腿：商旅APP兑换。拿携程来说吧，4000积分可以换200国航里程。什么概念，“相当于没有”的概念。

以上说的这些都是常规的累计方式，基本上一直都有。但偶尔，航司也会有一些爆金币的动作：比如国航，经常会有搭乘国航快线就可以额外累计0.5个定级航段的行为。此处补充一句，如果你想刷航段，可以用飞常准：确实挺准的。

飞常准的航段查询功能。

以上这些里程累积权益，你都可以在自己选乘的航司上查看，旁出斜逸的条款其实很多，我在上文中只是提及了一些比较值得注意的细节。

一个需要养成的好习惯是，乘坐你所不熟悉的航司时，去官网看看它有什么合作伙伴——我就是这么意料之外地把维珍澳洲航空的里程累积到我南航明珠会员卡上的。

你一定遇到过航司系统的bug，我先抛砖引玉一个。

上个月，我用国航的里程兑换了两套北京-曼谷的经济舱往返票。平季，北京飞曼谷，单程3万里程，往返有折扣，5万。也就是说，单独兑换4张票要12万，但兑换两套往返票就变成10万。

这省下的2万里程什么概念：国航的国内经济舱封顶价位，能飞一趟广东到乌鲁木齐。

但事情没想象那么顺利：打开APP的奖励客票页面，单看两程，都有余票，各3万一张；可选择往返，却没有票。明明还有客票，却不能换，这种情况在国航APP里常见，解决方法也简单：打客服电话。

但客服的回复说：两套要14万多（而我预估是10万）。他回答因为返程票是旺季的，所以即使有往返折扣，也不是我预期的价位。

实际上，一、返程确实是旺季，这点在国航11月隐秘发布的淡旺季表格上明确可循（你永远无法从明面上找到这个表格）；二、APP上看到的票价确实是平季的价格，3万。

我困惑得像个刚从山洞里走出来的北京人，面对着失序的现代社会，不知该从哪里开始提问。（你会发现，涉及飞行，这种情况并不少见。）一如既往，客服无法给出答案。这可能又是一个在国航产品史上屡见不鲜的bug，于是我挂了电话，用APP 4段单独预订，最后花了12万搞定。

但对于一些比较不拘小节、直接打电话找客服进行兑换的人，这多出去的2万里程，你是花定了。

对于不熟悉国航里程系统的飞友，这里有个知识点。

淡旺季运价表一角。

国航凤凰知音里程计划有个特色：淡旺季运价表。清楚公开的运价表，一年两次向乘客预告着接下来半年里，同一个航线的不同里程价位。这个运价表的公布时间通常在每年的11月和5月前后。如果你能自由安排旅行时间，就可以按照航司公布的“最划算出行时间表”来换票。不过国航上次宣传这个表格还是8年前了，看看他们现在的公众号吧，发的全是《盘点国航各地休息室新年装饰》，而不是《梳理里程兑换淡旺季的价格差距》。

涉及里程，说不上是纯粹的无序，bug肯定是不少的。而只要有bug，就会有人“卡bug”，（有趣的是，你会发现这个词同时在两个位于光谱两端的群体间受到关注：游戏宅和飞行宅。）

对于国航的淡旺季运价项目，就有bug可卡。

这个“bug”有个昵称，名为“淡改平”，其原理基于淡旺季运价细则中的条目5-2：淡季航段仅可改签至淡季，但如果本期淡旺季内再无淡季或所改旅行日期不在本期淡旺季期限内，则可以改期到平季（在客票有效期内）。也就是说，如果你利用好国航两次发布淡旺季价格表的时间差，在上一个淡季结束后，就能用“淡改平”的方式，以最少的里程，冲刺最拥挤时间段的客票。

当然，除了这种难得一遇的bug，里程兑换也有一些基本的性价比原则。

例如，对于国内客票，国航里程最佳兑换距离是1700~2000公里和3000公里+区间，尤其是3000公里以上。因为距离从2001公里起到3000公里，都是一样的价格：经济舱单程2万里程，头等舱往返需6万5里程。

也就是说，北京-和田（4183公里，飞6个多小时）和北京-海口（2252公里，飞3个多小时），同样需要20000里程。

在这里值得补充的一点是，国航的头等舱里程兑换是非常划算的。同样是3000+公里的大陆航线，东航要8万2，南航要12万6。国航只是南航的一半。

说到这，话题似乎又回到了最初讨论的那点：究竟选什么样的会员计划，才最划算？如果你已经开始了自己的会员计划，你一定也会有自己的经验谈。比如，在加入星盟十余年后，我在去年，第一次认真飞起了南航的明珠会员。

契机很简单。有一天，我在瑞士日内瓦，突然发现自己第二天需要回国一趟，于是赶快买机票，发现，合适的时间，只有英航。我很少飞英航，又不是天合的会员，索性就把里程累积到了南航。

正是如此，关于飞行，很多时候，我们并没有那么多任性选择的自由，这反倒成为了常旅客的一大乐趣所在：像打扫房间一样，整合起旅行的碎片。

策划 / 悦游编辑部

编辑 / 丸子

撰文 / 氯

图片提供 / 航司官网

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