现在越来越多的跑车安装了定风翼，不管有没有用，反正已经是一项必装配置。不过，定风翼并非只有正向作用，在极速尾段，其产生的高风阻就是反向作用。宝马、本田、Bimota 都在这方面进行了创新尝试，可变形、伸缩等技术，无一不是为了趋利避害。

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光阳在国外公布了最新的定风翼技术：通过伺服电机，依据车辆传感器检测到的倾仰角度，改变定风翼角度，进而改变下压力水平。该技术主要用于直线加速时压住前轮，以及在弯道中保持下压力。

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该系统可以让骑手从驾驶舱进行手动调整，也能自动完成 ，按设定图谱调整角度。当检测前轮开始抬起时，系统会自动调整从而增加更多下压力。

自动调整的优势在于，可根据测试数据，最大化发挥定风翼的作用：需要下压力时产生下压力，不需要时改变角度，减少阻力，降低对极速的影响，同时降低燃油消耗。

最后想说，在定风翼技术上，一家以生产踏板车为主的公司，做得比一些主打跑车生产的公司还要好，这确实有些出人意料。或许因为踏板车生产企业的主要优势在于外壳制造，而定风翼也算是外壳的一部分，这么解释似乎说得通？