有些车圈大佬的记性真差，自己几天前还在蒙眼驾驶求出圈，三个星期后，却摇身变为一副正义凛然的样子，又公然站在行业道德的制高点痛批同行。

4 月16 日，岚图汽车举办了“天元智架安心智驾”技术发布会，在发布自称为“全球首个 L3 级智能架构” 的天元智架的同时，岚图汽车CEO卢放，还摆出一副行业正义使者的模样，站在道德的至高点，怒批行业智能驾驶乱宣传，呼吁守住用户生命线。

车企大佬挺身而出呼吁行业安全，推动整个行业集体往更好更安全的方向去发展，当然是好事，但关键是，你自己要以身作则呀！

实际上，就在3月24日，卢放刚刚在进行了一场蒙眼挑战，以130公里/小时挑战AEB，虽然在封闭赛道进行，但这样明显危险的驾驶的行为，为了营销，罔顾安全的驾驶行为，极有可能对消费者进行错误引导。

自己没守住宣传底线，哪有资格对别人指手画脚。“只许卢放蒙眼开车，不许他人夸大宣传”，在我看来，这样的呼吁，就像是车企大佬，为了自己的商业利益，毫无诚心的脱口秀表演，这种见风使舵式营销，不仅起不到带头作用，反而是对行业内卷的加剧，对军备竞赛的无休止推动，对中国汽车工业的反作用力，更是对逝者的亵渎。

“全球首个L3级智能架构”存误导嫌疑！

一边说不能夸大宣传，一边自己却还在继续误导消费者。

4 月16 日这场发布会上，卢放宣称岚图发布的是全球首个L3级智能架构。据称该架构融合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级高阶智能安全驾驶系统两大核心技术集群。车辆方面，岚图首款搭载L3平台的车型（代号泰山）定位全尺寸豪华六座SUV，将于年内发布。

这里面传递了两个信息：

第一：达到L3级的是智能平台和智能系统，并不是车；第二，搭载L3平台的车型将于年内发布，至于什么时候上市，并没有说。

另外，在关于岚图鲲鹏L3级智能安全系统的描述中，表示AEB刹停速度方面，具备L3智能的技术能力可以在160km/h刹停，但也并没有表示目标物是什么。

那么问题来了，这些让业内人士都觉得仔细琢磨才能明白的问题，消费者能清楚分辨吗？

打着“达到L3级的是智能平台”的名义，并自称为“全球首个”，又多少消费者会被误导成：“岚图是全球首个L3”？

何况，“全球首个”这样的表述，本身就存在误导消费者。

上海漕溪律师事务所高级合伙人陈少兰律师认为，《广告法》第四条、第九条第三款规定，广告不得含有虚假或引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者，不得使用“国家级”、“最高级”、“最佳”等用语。国家市场监督管理总局出台的《广告绝对化用语执法指南》第二条将绝对化用语扩大到了“国家级”“最高级”“最佳”以及与其含义相同或近似的其他用语。因此，除非有证据证明的确是“全球首个”，否则存在误导消费者的可能。

实际上，谁是首个L3，可以说是汽车行业人人想抢先的地位。

就如同之前广汽集团冯兴亚董事长所言： L2级别的智驾第一梯队太拥挤L3、L4级别智驾舞台还有点空。所以在3月18日，冯兴亚说：在真正的自动驾驶L3L4级别的舞台上 还有点空 广汽先站上来了。

我在这里尚且不想去追究冯兴亚何以敢于夸下海口，但这事发生在3月29日或者明确说4月1日之前。

如果把对于所谓的智能汽车的宣传分为两个阶段，小米SU7的恶性交通事故就是个分水岭。

众所周知：3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，三位相约一起到安徽池州参加第二天上午的招考考试的武汉某大学的大四女生，均未能被救出，不幸遇难。

愉观车市也进行了连续报道：车圈大佬为利益“放嘴炮”！花季少女用性命买单！【愉观车市】接管标准小米SU7仅2秒！门锁死致“活活烧死”！小米回应引争议！【愉观车市】

一场恶性交通事故，给中国汽车行业确实带来了看得见的触动。之后，可以看到的是行业宣传口风的突变。临近上海国际车展，从最近的一系列发布会来看，大家对智能驾驶、自动驾驶等等各类说法，越来越谨慎，原来在行业内动不动就天花乱坠的“嘴炮”大佬们，一时间也都闭了嘴。

三个花季少女的突然离世令人扼腕叹息！但总算，她们没有白死，换来的或许是千千万万的生命，更好更鲜活的活着。

车企的发布会，越来越提倡安全。很多车企的发布会，虽然“句句不提小米汽车”但安全，已经成为更多发布会的主题。

据我所知，有几家车企，本来准备抢占L3首发跑道的，介于这样的现状，选择了避口不提L3。

工信部要管，更要追责

作为行业内部人士，大家都清楚知道，谁先实现L3，绝对是备受瞩目的营销亮点。

但是，大家也同时清楚知道，L3的实现并非易事，因为只要开启了有条件的自动驾驶，厂家就要为消费者负责。而在技术没有完善，数据积累不足以完全支撑所有驾驶情形的情况下，满足L3汽车厂家无非是厂家的依靠冗余配置来尽可能提升产品安全性。

据我所知，之前有车企想在车展前发布会上发布自己已经实现L3，解决方案是通过自己集团旗下的保险公司来兜底为消费者负责。

但因为最终小米SU7的交通事故后，意识到这样做并不合适，该计划并没有实施。

而在岚图汽车的方案中，也有与平安等多家保险公司展开合作，预计2025年6

月推出智驾保障险。

但是，为消费者提供保险就有用了吗？在我看来，这其实仍然是治标不治本。L3的实现有赖于产品和技术，还有赖于法规的完善等诸多方面，且供应商是开放的，谁先实现L3实际上，本质上的意义并不大，因为只要一家可以实现，其他都可以实现，产品本身，本就是差异化越来越小的过程。据理力争的，无非是在舆论上抢占先机，给消费者造成“全球首个”的概念。

而如果为了舆论造势，为了口嗨，通过保险去兜底，这样的意义在哪里？如果事故已经发生了，就算厂家负责，生命能重来吗？

且如果主机厂继续陷入到谁是第一个L3级自动驾驶的你争我夺的口水战上，无非又是陷入新一轮的内卷和军备竞赛上。最终，不是行业的整体性亏损，就是把这些因此滋生的成本，转嫁到消费者的头上，对中国汽车产业并无好处。

实际上，行业已经进行整顿期，随着一起起交通事故的发生，4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。

会议强调，汽车生产企业要深刻领会《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

随后，一份疑似当天的会议纪要在业内流传。

根据网传会议纪要内容，工信部围绕测试、宣传、OTA、功能与术语、驾驶员状态监测等维度提出多项强制性要求，比如，“杜绝拿用户做测试、禁用代客泊车、一键召唤、统一使用组合辅助驾驶、强化对驾驶员状态监测要求、降低频繁OTA升级”等，对整顿智驾乱象的态度可谓相当明确。

可以说，这也是国家有关部门出面，整顿行业乱象规范市场的标志，避免部分车企靠打擦边球宣传“L2+”等产品误导消费者，同时也为真正致力于提升智能驾驶技术的企业提供了更公平的竞争环境，促进行业健康发展。

不过，在愉观车市看来，除了有法可依，更要落实到位。

而为了防止一些车企或个人继续“顶风作案”，在此我也建议工信部智能网联汽车管理要再加一条：要让之前夸大、虚假宣传的企业和大咖得到真正意义上的惩罚和天价处罚！

在关乎人命关天的交通安全方面，国家、企业、个人都得紧张、严肃起来，大家在一个公平的环境下，才能取得预期效果。

同时，愉观车市在此也希望卢放式的，为了当下利益见风使舵，一边以行业大佬的身份整顿行业，一边继续明目张胆违反广告法，继续用“全球首个”等夸大其词的表示误导消费者的行为，真正从源头上消失。

大家潜心，踏踏实实研究技术，不图一时口嗨，而真正解决问题，为消费者提供可信的产品，真正推动行业进步。