4月21日，一架即将交付的波音737Max飞机从舟山波音完工中心起飞，飞回波音总装厂所在地西雅图。

这是中华网援引每日经济新闻的报道。报道还说，舟山波音完工中心主要用于波音737MAX系列飞机的外饰喷漆及交付。由于“对等关税”，国内航司开始暂停接收波音飞机。

随后，腾迅网中国国情官方账号的报道直接点明，这架飞机原本是为厦门航空公司生产的。报道还说，这一举动不仅突显出中美贸易关系紧张下的现实影响，也再次引发业内对航空工业链安全与价格敏感度的广泛讨论。

至于这次交付暂停的决定到底是由中方主动作出，还是源于双方在合同履行、定价机制、技术合规等方面的进一步博弈，目前尚不清楚。

不过，大家都清楚的一个背景是，由于美方一味拿着关税大棒乱抡，加之波音飞机在制造和运输环节中原材料成本已居高不下，不少中方航空公司认为现阶段飞机采购价格超出接受上限，决定搁置新批次订单。

而美方的分析人士则普遍认为，这是中国对波音公司政策反制的外在体现。彭博社还援引知情人士的话说，这一命令是在中国宣布对美国商品加征125%的关税后发布的，仅关税这一项就将使美国制造的飞机及其零部件的成本翻一番以上，实际上使得中国航空公司不会再接收波音的飞机。

与这条新闻相对应的消息是，在16日的外交部例行记者会上，有记者提问称，彭博引述知情人士报道，中国已要求国内各航空公司暂停接收待交付的美国波音飞机，并停止向美国公司购买任何飞机相关零件及设备。请问中方能否证实这一消息？

我国外交部发言人林剑对此表示：不了解有关情况，建议向中方主管部门询问。

也就是说，发言人对此并未否认，并且给记者指出了确认信息的方向。

据不完全统计，目前中国已交付使用的737 Max系列飞机数量已超100架，而中国航司的波音飞机未交付订单更多。

截至2025年3月31日，波音官网数据是，波音在中国还有130架飞机等待交付。而第一财经曾报道说，国航、东航、南航中国三大航司2025-2027年计划接收的数量是179架。还有专家分析，包含已造好未交付的25架737MAX和10架787，中国区截至2025年总计有164架显名订单。具体数量可能因不同统计口径和未公开订单而有所差异，但总体上看，目前中国航司的波音飞机未交付订单数量，大概在130架到217架之间。

厦门航空作为中国唯一的全波音机队航空公司，其波音飞机的订单数量和机队规模一直较大。然而，受关税等因素影响，其未交付订单的接收进度受到一定影响。

目前，厦门航空的未交付订单主要集中在波音737 MAX机型上，截至2025年4月，厦门航空仍有7架波音737 MAX 8飞机未交付，这一机型因关税和市场环境变化面临较大不确定性。

一边是中国唯一一家全波音机队航空公司等着飞机投运，一边是在中国设厂专门为中国生产的飞机不得不飞回美国，这大概就是特朗普发动关税战后，送给波音公司的最好礼物了。