网约车焦点讯（文/彭小伟）全国各地的司机师傅一直抱怨，网约车行业的抽成太高，基本上都是20%以上，很多订单接近30%，辛辛苦苦跑一天就是帮平台打工，司机师傅们苦不堪言。
现在，终于有平台站出来，打破行业潜规则，在36个城市实施抽成1%的举动，已经在各地的司机圈内疯传，吸引了不少司机师傅试水。
小拉出行的举动是昙花一现，还是会带动其他平台进入低抽佣时代呢？不管未来结局怎样，都给整个网约车行业带来积极意义，让保证司机收入落到实处。
抽成1%，打破行业潜规则
谁也没有想到，网约车订单的抽成可以做到1%。
5月18日，广州小拉出行司机廖师傅报料，花1元入会后，平台只抽1%的佣金。“我也是听其他司机说的，就注册试了一下。”廖师傅说，跑了几单果然单单都是1%的抽成，如果拉货平台也只抽8%。
同一天，长春小拉出行司机王师傅也向我们报料，小拉出行在当地实行了同样的政策。乘客支付了20.45元，平台仅抽走了0.2元。
“虽然订单价格不高，但平台抽成是最为良心的。”王师傅说。
36个城市，实施低抽成政策
小拉出行的低抽成政策，到底是只在几个城市试点，还是已经全面铺开了呢？
5月19日上午，《网约车焦点》先后与合肥、长春、佛山、杭州、台州、温州的小拉出行师傅联系，他们表示当地都已经实施了类似的政策，花1元入会，平台抽成1%。
5月19日下午，《网约车焦点》联系了小拉出行，相关工作人员表示，为了鼓励司机多出车，也为了保证司机的收入，已经在全国36个城市实施抽成1%的政策。
抽成低了，司机有单接吗？在《网约车焦点》司机群内，师傅们也经常讨论当地的情况，基本情况可以归纳为三点：
1、像广州等城市单子还是比较多，不过单价也低。
2、像惠州等城市单子并不多，有的司机师傅就完成3单拿个奖励。
3、大部分城市的司机反馈，拉货的单子比拉客的单子多。
为什么？其他平台最低抽成16%
为什么其他平台最低抽成也到了16%，小拉出行却可以做到最低1%呢？
网约车行业分析师卢布表示，目前全国的绝大部分网约车平台都是通过与聚合平台合作获取订单，需要向聚合平台支付相关费用，相当于都是通过聚合平台买来的订单。
卢布说，每一家聚合平台的收费模式都差不多，有些收取14%，有些收取15%，基本上都是由流量费和系统费两方面构成。系统费用一般都是5%，流量费用有些收取9%，有些收取10%。综合下来，整体费用在14%、15%左右。
所以，各大网约车平台对司机的抽成最低也只能做到16%左右，加上开城、人力等其它成本，16%也是亏损的。
公开资料显示，小拉出头发是由四川神州行网约车服务有限公司开发的⼀款打车软件，创立于2021年7月1日，在56城市上线客运服务，36个城市抽成1%，其他20个城市的抽成也远远低于同行，像贵阳、遵义发展的较好的城市，单量充足，会员最高抽成也就10%。
卢布表示，小拉出行其实是由货拉拉内部孵化出来的⼀个创业团队，自成立起便脱离货拉拉独立运营，属于债权投资关系。货拉拉APP上连接了小拉出行的H5窗口，有打车需求的用户可直接在货拉拉平台上下单，也就是说小拉出行不需要向聚合平台购买流量，所以才可以做到1%的抽成。
这样的抽成比例，迅速让小拉出行聚集了众多的兼职司机，这些司机平时主跑一个平台，主平台没有订单的时候就会打开小拉出行，补充收入，从而发展壮大起来。
小拉“三板斧”，网约车界的拼多多
网约车平台经过十多年的发展，走到今天的阶段，已经鲜有模式创新，大家都在拼价格、拼规模的道路上蒙眼狂奔。
2021年，⼩拉出行进⼊市场的时候，行业已经非常成熟，小拉出行携“一口价”打破僵局。卢布说，小拉出行刚进入市场时，并没有获得司机的广泛认可，甚至在一些地方出现抵制的现象。
不过，“一口价”只是小拉出行整个体系低成本运营抓手之一。首先，行业认知度高，并不需要支付培育司机和乘客的成本，省出了很多宣传成本。其次，利用线上获取司机，⼜可以减少“合作商”的渠道成本。再加上，背靠货拉拉有⼀套成熟的运营模式和技术⽀持，不需要购买流量。
在低成本的基础上，小拉出行坚持“低抽佣”、“低单价”、“低补贴”的运营模式，在网约车行业杀出了一条血路。 低成本可以实现较低的抽佣，低成本可以实现客户端的低单价，低单价又⾜以⽀撑“低补贴”，形成⼀个相对良性的循环。
卢布表示，低单价让乘客受益，吸引了更多的用户群体。低抽佣保证的司机收入，激发了司机师傅的出车积极性。在网约车行业极度内卷的今天，小拉出行的低成本模式反而独具竞争力和生命力。继“滴滴模式”“⾼德模式”后，形成⽹约⻋界的第三种模式⸺“⼩拉模式”，成了“⽹约⻋界的拼多多”。
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