特朗普终于要对中国国产大飞机C919下手了，准备断供包括LEAP-1C发动机在内的关键核心配件，同时还暂停了C919的飞行许可证审核。

其实这些早在国内预测之内，要不然也不会早在十几年前就研发国产替代的CJ-1000型航空发动机了。

但是大飞机这种高端工业产品，本来全世界通行的就是供应链全球化，由生产厂家进行最终集成的做法，这样才可以实现经济效益的最大化，波音与空客目前也都是这么做的。

虽然目前C919大量配件也是采购于世界各国，但是也是基于这么一个商业原则进行的，无非就是最大化降低生产制造风险，最大化实现成本最优罢了，而非国产没有替代。老毛子被欧美卡脖子，结果它们自己的支线客机SJ-100型，也是用于进口替代的机型，也是采用了俄罗斯自主研制的PD-8发动机完成了测试飞行，虽然技术源自于军方，油耗没有欧美发动机好，但是同样可用，中国也一样有军品替代型产品。

只不过中国航空市场体量太大了，各个航司还是要兼顾经济效益，所以早在十几年前，中国对标LEAP-X系列发动机，就已经在研发自己的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，目前已经通过运-20这种大型载机平台完成了多轮测试，并交付C919进行验证飞行。

同时，基于军方的WS-20而来的民用版AEF1300发动机，同样可以满足军用-民用两用飞机使用，安全性和乘坐体验没有啥区别。无非是经济性和运营成本稍高而已。

如果最终美国选择断供C919发动机，最后受伤的大概率还是通用GE，如同现在的英伟达一样，其为中国市场而准备的LEAP-1C发动机研发费用、扩充生产线的投资都将打水漂，由此所带来的损失与未来市场丧失是巨大的，如果中国再报复性取消大量波音订单，对于已经处于严重困境的波音而言更是毁灭性的打击。

至于C919的飞行适航审核，其实从一开始，做为对标波音737、空客A320的世界第三家竞争型机型，压根就没想过能通过美国FAA认证，一直坚持申请的也不过是欧盟的EASA认证，这本身就是打的分化瓦解牌，而在亚洲，基本上就是采取国与国的单独协商认证方式来保证C919飞出国门，包括现在越南、柬埔寨、老挝等国，都是采取的这种方式，C909能飞出国门，证明这样的策略也是有效的。

所以，断供呢，早在预料之内，也早有备份方案；不断供呢，也已有替代方案，早晚都要全面国产化，无非这个进程早一步晚一步的事情罢了。

但是从过往历史上来看，只要是美国断供卡脖子的项目，最终都只会激发中国的自主研发进程进一步提速，最终将这块市场份额从欧美厂商中彻底夺走，美国既要丢掉市场，还要冒技术被反超的风险，这就是损人不利已的代价。